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循环荷载作用下火山渣混合料变形特征与路堤沉降预测研究
孟晓鹏, 张云, 廖靖云
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011079
[摘要](79) [HTML全文](39) [PDF 1575KB](1)
摘要:
以东非地区内马铁路沿线火山渣为研究对象,通过循环载荷试验探究了黏土、火山渣不同掺配比混合料的变形特性和颗粒破碎规律,并采用路基沉降模型对混合料路堤的长期沉降进行预测。研究发现:混合料累积应变随着火山渣含量的增大而增大,黏土的掺入能够有效地提高混合料抗变形能力,其中黏土的最佳掺配比为70 %;颗粒破碎率和累积应变呈正相关,因此应尽量降低粗粒组火山渣的用量以减小混合料路堤变形;混合料路堤沉降主要发生在路基服役初期,火山渣含量较高时,服役初期引起的沉降较大;但随着服役时间增长,掺配比对路堤沉降量的影响逐渐降低。
铁路工程粗颗粒土路基填料研究现状与发展综述
陈晓斌, 郭云鹏, 蔡德钩, 尧俊凯, 肖源杰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005019
[摘要](112) [HTML全文](58) [PDF 1499KB](7)
摘要:
基于铁路路基工程领域粗颗粒土路基研究现状,分析总结了粗颗粒土压缩变形和路基碾压的研究动态,涉及粗颗粒土压缩特性、粗颗粒土破碎、蠕变与长期变形、界面相互作用、剪胀弱化、压实指标与粗颗粒土路基智能建造等方面。探讨了新的发展方向:需继续深化研究路基动力学理论,研发路基智能填筑成套装备,将路基设计方法、工程施工和营运养护向粗颗粒土细观结构信息反馈的智能化方向推进。
基于身份链的沥青材料可追溯模型及应用研究
王健, 冉光炯, 张帅
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012083
[摘要](87) [HTML全文](39)
摘要:
本文分析了沥青材料追溯的现状和目标,建立了适合沥青材料的可追溯模型,能够快速基于身份链进行信息追溯;进行了沥青材料追溯管理平台系统设计,通过模型应用和分析,验证了所述方法的有效性。
添加剂对胶粉改性沥青性能的影响规律研究
邓志力, 冯亮
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012072
[摘要](90) [HTML全文](40) [PDF 1525KB](1)
摘要:
为了探究多聚磷酸、马来酸酐和硫磺3种添加剂对胶粉改性沥青性能的影响规律,制备了各添加剂在不同掺量时的胶粉改性沥青,通过试验测定其25 ℃针入度、软化点、5 ℃延度、25 ℃弹性恢复率、135 ℃运动黏度和存储稳定性能,确定了各添加剂的最优掺量。并借助动态剪切流变试验,对比评价了各添加剂在其最优掺量下胶粉改性沥青的高温流变性能和抗短期老化性能。
采空区铁路选线野外地质调查评价研究
张鹤
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012011
[摘要](68) [HTML全文](36) [PDF 1879KB](1)
摘要:
通过对既有资料分析并与实际工作案例验证相结合,梳理出具体工作方法,包括分析区域矿产资源类型与分布、掌握矿产资源勘探开发程度、详细调查重点矿井开采范围及工程地质条件、评价线路经过主要采空区安全性,厘清采空区铁路选线野外地质调查评价的重点问题及解决对策。结果表明:该方法在实际案例中有较好的实用性;应重视在采空区铁路选线中野外地质调查的重要作用。建议矿产资源丰富地区交通工程地质选线工作前移至区域路网规划阶段,提高综合效益。
聚氨酯碎石防水层结构的数值模拟研究
张乐, 王武斌, 苏谦, 程李娜, 谢康
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011059
[摘要](85) [HTML全文](33) [PDF 1844KB](3)
摘要:
针对高速铁路基床表层水力损伤病害严重问题,按照多雨地区基床表层多功能组合结构的设计思路,拟定了全段面聚氨酯防水基床表层结构。以聚氨酯碎石防水层结构为研究对象,通过数值模拟分析其力学行为。分析表明:聚氨酯防水层可以满足规范要求,受力情况良好,有效减弱了应力集中和动力响应;同时发现:聚氨酯碎石防水层厚度控制在5~8 cm范围内是经济合理的。
基坑和海堤相结合的新型围护结构设计
马驰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011044
[摘要](83) [HTML全文](31) [PDF 2209KB](0)
摘要:
依托某填海场地基坑工程,分析预留基坑的难点,提出了基坑和海堤相结合的新型围护形式。通过工程分析、有限元计算,对预留基坑的结构形式、受力、变形特点及施工时序进行了分析。结果表明:复合式海堤、预留基坑方案合理、可行;节约了工期和造价,且能更有效地利用地下空间。
地铁沉降地段板式无砟轨道填充层关键参数研究
杨明辉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011035
[摘要](75) [HTML全文](28) [PDF 2004KB](0)
摘要:
为优化地铁沉降地段板式无砟轨道结构中维修用填充层的关键参数,对厚度、弹性模量及分层填充的适用性进行研究,对比分析普通轨道、减振轨道结构的整体安全性。研究表明:维修用填充层厚度从30~100 mm变化时宜取为60~80 mm;需要分层填充修复时,建议增强层间黏结保证上下层厚度一致且厚度较大;填充层的弹性模量从20~40 GPa变化时宜取为32~36 GPa。
中欧(英法)普速铁路重力式挡土墙设计对比分析
陈豪, 柳刚
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011020
[摘要](75) [HTML全文](22) [PDF 1317KB](1)
摘要:
为提高中国工程师对Eurocode7规范体系的理解和掌握,分析了中欧普速铁路重力式挡土墙设计规范体系,并以某普速铁路重力式路堑挡土墙为算例,按中欧规范采用GEO5软件做检算对比。结果表明:按欧洲规范设计的挡土墙尺寸比中国规范大;中欧规范设计输入参数有差异,欧洲规范卡柯土压力计算结果比中国规范大;中欧规范抗滑移和抗倾覆原理基本相同,偏心距限值和地基承载力差异较大;一般情况下,中国规范检算通过且优化尺寸后的重力式挡土墙不能通过欧洲规范检算。
隧道内新型组合轨枕块式无砟轨道结构分析
左婧怡, 苏乾坤, 周智强, 姚力, 庞玲, 江万红
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010021
[摘要](77) [HTML全文](26) [PDF 1915KB](0)
摘要:
针对复杂艰险山区铁路隧道内区段较为严重的、且整治难度较大的基础变形病害,提出了一种隧道内新型组合轨枕块式无砟轨道,能充分适应轨道下部基础的变形,并基于有限元法对该结构的不同参数进行了力学分析。结果表明:为保证钢轨垂横向位移及轨道结构各部分所受拉应力值较小,建议组合式轨枕块的长宽高分别为830,276,140 mm;凹槽的深度宽度分别为80,970 mm;凸出高度为60 mm;为保证结构的整体性,建议组合式轨枕块选取聚氨酯材料;列车在新型组合轨枕式无砟轨道上运行时,其安全性与平顺性均满足要求。
基于法国规范的公路隧道最小平曲线取值研究
刘维维, 李飞龙, 牛肖, 张江洪
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010012
[摘要](70) [HTML全文](28) [PDF 1452KB](2)
摘要:
结合阿尔及利亚某高速公路隧道路段平面设计经验,研究法国规范体系下隧道路段平曲线最小半径;从法国规范中对于平曲线半径、停车视距等规定入手,分析隧道路段满足停车视距所需的最小平曲线半径计算需考虑的因素,得出最小平曲线值计算方法。分析表明:影响隧道路段平曲线最小半径值的因素有视点位置的选择、隧道洞身尺寸、纵坡值等;设计中需结合纵坡值,对左右幅停车视距进行单独验算,以确保行车安全。
中欧规范桩基竖向承载力计算对比研究
章露露, 王吉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010007
[摘要](87) [HTML全文](52) [PDF 1405KB](2)
摘要:
通过比较《铁路桥涵地基和基础设计规范》与《European Committee for Standardization》(欧洲规范)桩基承载力计算方法的异同点,并依托京沪高速铁路北京至徐州段的桩基静载试验及地质勘察资料,提出一种基于铁路桥涵规范的桩基设计计算方法,以直接得到欧洲规范设计值的近似值,解决了中方和外方设计结果相差较大的问题。
灌木根系植入土质边坡的有限元模拟分析
袁海莉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010003
[摘要](88) [HTML全文](38) [PDF 1993KB](2)
摘要:
为研究灌木根系植入土质边坡浅层不同位置与深度的加筋锚固作用,建立了根系植入边坡的二维平面模型,并分析了在边坡土体自重作用下的根系主根轴力分布与塑性破坏时的坡体内位移分布。模拟计算结果表明:植入土质边坡坡脚附近的灌木根系可以对边坡浅层土体起到锚固作用;灌木根系植入土质边坡可以降低边坡土体塑性破坏时的坡体位移,使边坡稳定性有所提高。研究结果可为植被护坡工程浅表层加固效果评价提供一定依据。
相对密实度及激振频率对可液化场地动力响应特性影响研究
王蒙婷, 郝宇杰, 王吉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010002
[摘要](84) [HTML全文](47) [PDF 2037KB](4)
摘要:
基于Finn孔压模型,实现在不同频率的正弦波作用下可液化场地的数值模拟,深入探讨相对密实度和激振频率对可液化场地动力特性的影响。研究结果表明:相对密实度小的场地最大超静孔压比更大,松散场地振动时需要耗散的能量大于密实场地;场地响应加速度放大系数与相对密实度呈线性正相关;液化后的松散场地对加速度有隔振作用,密实场地会放大加速度;埋深越大的砂土所受围压越大,砂土结构越不易破坏,液化程度越小;输入自由场地的激振频率越大,响应加速度放大系数越小,场地越不易液化。
某隧道进口仰坡滑坡机理及治理措施研究
田学军, 蔡磊, 陈涛
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009047
[摘要](62) [HTML全文](28) [PDF 2944KB](3)
摘要:
以云南省某高速公路隧道进口仰坡滑坡为研究对象,通过地质调绘、钻探、物探、室内试验等综合勘察方法,查明滑坡的地貌特征、变形迹象、滑坡规模、滑坡物质组成和滑动面特征;结合深层位移监测曲线和滑坡所处的地质环境条件,进行变形破坏机理和稳定性分析,并采取相应工程处治措施。
疏干孔负压抽水治理铁路路基冻害主要影响因素分析
武小菲, 张乐, 张俊云
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009034
[摘要](87) [HTML全文](41) [PDF 1865KB](2)
摘要:
为解决疏干孔排水治理路基冻害所需时间长,路基含水量不能在较短时间内降至冻胀含水量以下的问题,以大准铁路前石门工区某段冻害路基为依托,提出疏干孔负压抽水法治理路基冻害,考虑真空泵负压值、疏干排水孔纵向间距及仰角3个因素,用有限元法模拟了21种工况,结果表明:真空泵负压值应取−75 kPa;排水孔纵向间距为1.0 m;最佳仰角为5°。
超浅埋管幕箱涵顶进法施工稳定性数值分析
左志鹏
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009030
[摘要](72) [HTML全文](22) [PDF 1830KB](0)
摘要:
依托下穿既有南昌大桥人行通道工程项目,运用有限差分法模拟了箱涵顶进过程,对地表沉降进行监测,分析了箱涵顶推力变化下路基变形规律。研究结果表明:顶推力、注浆压力变化对路基沉降槽分布范围影响较小;顶推力会对地表沉降纵向分布产生影响,顶推力越大,地表沉降空间分布越不均匀;注浆压力的改变会对地表沉降槽的形状产生影响。
基于FLAC3D的软弱围岩隧道管棚预加固措施研究
唐世禄, 何江雪, 林鑫隆
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009028
[摘要](61) [HTML全文](29) [PDF 2293KB](1)
摘要:
为了研究采取预加固措施下隧道开挖的力学响应,以峨眉至汉源高速公路豹狸岗隧道工程为依托,基于三维有限差分软件FLAC3D,建立了数值模型,对管棚预加固支护体系进行了模拟分析,对管棚长度和管棚角度等因素进行了参数化研究。结果表明:管棚预加固支护体系对控制围岩变形有较好的效果,但不同的管棚长度和角度加固效果差别不大,在施工时应从经济性角度考虑;管棚长度和角度越大,管棚挠度越大,整个预加固支护体系以及隧道支护结构体系安全性越低;结合经济性和安全性综合考虑管棚加固长度宜控制在20 m左右,角度约为2°。
非平衡荷载下地铁车站深基坑支撑结构力学特性研究
彭智佳, 刘文涛, 胡林浩, 刘拴锭, 莫林飞
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009016
[摘要](70) [HTML全文](27) [PDF 1799KB](0)
摘要:
以杭州某地铁车站深基坑为工程背景,利用PLAXIS 3D对深基坑非平衡荷载作用下地铁车站深基坑支撑受力特性进行三维数值模拟研究。分析了工程特点,建立了杭州地铁某车站深基坑支撑三维计算模型,研究了基坑非平衡荷载作用下内支撑的力学特性。结果表明:随着基坑开挖深度的增加,支撑最大轴力呈现先增大后趋于稳定且有变小的趋势,支撑最大剪力和最大弯矩均呈现逐渐增大的趋势且增加幅度逐渐减小,支撑变形呈现先减小后增加的趋势;基坑内土体竖向位移呈现先增大后减小趋势;应注意第三阶段土体稳定性问题以及开挖后期工程安全性问题。
地表高压旋喷桩在隧道浅埋段的抗渗效果评价研究
陈壮
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008038
[摘要](71) [HTML全文](31) [PDF 1504KB](1)
摘要:
选取桩间土透水率降低率、桩体透水率降低率、围岩孔隙水压力降低率作为评价指标,建立了基于熵权法的定量和定性效果评价模型,评价地表高压旋喷桩在隧道浅埋段的抗渗效果。通过某山岭隧道现场压水试验和围岩水压力监测得到评价指标实测值和熵权法分析的原始数据,完成了该隧道浅埋段地表抗压旋喷桩抗渗效果的评价;该浅埋段的抗渗效果评分为84.7分,评价等级为“较好”;现场开挖揭露的情况与评价结果较为吻合,表明评价模型的可靠性。
含水率影响下的粉质黏土边坡失稳预警研究
马娇, 路博, 赵文, 金陈
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008023
[摘要](89) [HTML全文](25) [PDF 1929KB](1)
摘要:
采用直接剪切试验和强度折减法,得出边坡安全系数与土体含水率的关系;通过三相并联电阻率模型和欧姆定律,推导出土体在环形电极下电流与含水率的关系;提出基于电流法的边坡失稳预警模型,并通过室内试验对该模型进行验证。试验结果表明:边坡土体的稳定性和导电性均与含水率有关。当含水率大于23.5 %,安全系数小于1.25时,试验值和理论值基本吻合,误差不超过5.0 %。
冲击动能作用下被动网变形解析解与数值模拟研究
刘鑫, 巩跃龙
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004032
[摘要](66) [HTML全文](30) [PDF 1574KB](0)
摘要:
针对被动柔性防护网结构的系统缓冲性能,从冲击变形控制机理着手,分析了系统冲击变形的影响因素,设计了优化的缓冲结构体系。分析发现:系统冲击能力主要由网片顶冲变形、支撑绳牵引拉伸、支撑结构变形构成。对被动柔性防护网系统采用非线性数值模拟,提取系统工作条件下各部分冲击变形分量,与解析分析结果对比,验证了冲击大变形解析方法的正确性。
泥质粉砂岩地层基坑桩锚支护数值模拟分析
曾东旭, 查小君, 周晓宇, 谢昭晖
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007025
[摘要](98) [HTML全文](36) [PDF 3893KB](6)
摘要:
针对特定的泥质粉砂岩地层,以某地下二层双岛四线换乘地铁车站为依托,运用midas GTS软件对支护体系进行模拟分析,并将模拟结果与实测结果进行对比。结果表明:基坑开挖后,表层土体以拉应力为主,深层岩土体以压应力为主,在坑脚位置出现应力集中现象,其应力是周围岩土体应力的3倍;围护桩+预应力锚索复合式支护体系中,变形最大的位置是围护结构顶部,与实测结果吻合度较高,第二层锚索比第一层锚索锚固效果好,实测锚索受力与模拟锚索受力一致。模拟结果显示,围护桩自身内力较小,因此,在复合式支护体系中,围护桩骨架作用较为明显,受力机理主要通过锚索拉力提供力矩保持边坡稳定。
固废材料在黏土流动化处理中的应用与性能研究
孔祥辉, 闫振强, 孙仁东, 于洋, 王高强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006008
[摘要](107) [HTML全文](42) [PDF 1654KB](1)
摘要:
道路开挖回填工程中,在开挖黏土时按照一定的配合比掺加水泥和水,制备成具有流动化自密实特性的混合料作为狭小作业空间的回填材料,同时为了降低成本,利用工业固废粉煤灰和赤泥分别代替部分水泥。通过开展流动度、泌水率和无侧限抗压强度试验,分析了粉煤灰和赤泥掺量对混合料性能指标的影响规律。试验结果表明:随着粉煤灰或赤泥掺量的增加,混合料的流动度和泌水率都减小,其中粉煤灰对工作性能的影响程度大于赤泥;用粉煤灰替代水泥时,混合料强度随着粉煤灰掺量的增大而减小;用赤泥替代水泥时,当赤泥掺量为10 %时,混合料的强度最大。
复杂地质条件地铁车站深基坑承压水降水施工技术
赵玉华
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012054
[摘要](85) [HTML全文](27) [PDF 1679KB](3)
摘要:
以太原市轨道交通2号线人民南路站深基坑降水工程为依托,基于理论分析和现场应用,对该类复杂地质条件下地铁车站深基坑承压水降水方案与施工工艺展开研究,确定了管井降水方法:基坑内外降水(压)井的布置方式、关键技术参数、施工工艺与技术要求。监测数据表明:15天内基坑水位降深达13.81 m,低于基底标高1.41 m,满足规范要求,验证了降水方案的有效性。
山区高速公路长大下坡路段避险车道设计研究
赵华, 易登军
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012040
[摘要](150) [HTML全文](63) [PDF 1622KB](6)
摘要:
山区高速公路设置避险车道能有效提高道路交通的安全性,依托二连浩特至广州高速公路粤境连州三水至怀集怀城长大下坡路段的避险车道设计实例,结合国内外相关资料文献,对山区高速公路长大下坡路段避险车道的设计原则、设计内容和设计方法进行了研究。
带帽管桩联合袋装砂井复合地基力学特性研究
吴永立, 尹建兵
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012028
[摘要](101) [HTML全文](46) [PDF 1769KB](0)
摘要:
基于有限元方法建立带帽管桩联合袋装砂井复合地基模型,对比分析了桩土应力比、刺入量、桩身轴力、桩侧摩阻力的变化规律。研究结果表明:桩土应力比随桩间距增加先减小后增大,桩土应力比与桩帽直径、垫层模量、垫层厚度呈正相关,其增加速度会随垫层模量大于120 MPa或垫层厚度大于30 cm后变缓;刺入量、桩侧摩阻力均与桩顶荷载呈正相关,袋装砂井在荷载小于100 kPa时能有效增加桩侧摩阻力;桩身轴力会随桩间距、垫层模量、桩帽直径增加先增大后减小,轴力在19 m左右会趋近相等;使用桩帽能增加桩土应力比、下刺入量和桩侧摩阻力。
新建路基开挖换填对下方既有盾构隧道影响研究
史世波, 刘尚各, 陈飞飞, 张伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011037
[摘要](134) [HTML全文](68) [PDF 2115KB](9)
摘要:
依托南京市某市政道路上跨既有超大直径盾构隧道工程,分别采用二维梁-弹簧法与三维有限元法对路基开挖与回填等工况进行数值模拟,分析了不同工况下既有盾构隧道衬砌结构的受力与变形情况,并对其安全性进行评估。结果表明:新建路基换填采用轻质泡沫土的处理方式安全可行;既有盾构隧道结构受力及变形均在规范允许范围内;新建路基工程不会对下方的盾构隧道结构造成安全影响。
顺层边坡首次破裂长度及影响因素分析
何武, 张乐, 龚祖坤, 冯君, 向波
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011007
[摘要](172) [HTML全文](88) [PDF 2180KB](9)
摘要:
依托仁沐新高速公路平乐互通顺层边坡治理工程,采用二维有限元模型对坡体位移及应力进行数值模拟,给出首次破裂长度的确定方法;并进一步研究岩土体力学参数及边坡几何尺寸对首次破裂长度的影响规律。研究结果表明:塑性区破坏长度即顺层边坡的首次破裂长度;边坡稳定性越差,首次破裂长度就越大;滑面黏聚力和内摩擦角与首次破裂长度负相关,滑体弹性模量、滑面弹性模量、滑体厚度及滑面倾角与首次破裂长度正相关;其影响权重为:滑面倾角>滑体厚度>滑面内摩擦角>滑面黏聚力>滑面弹性模量>滑体弹性模量。
含水率对非饱和压实土抗剪强度影响试验研究
刘一强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010050
[摘要](243) [HTML全文](80) [PDF 1727KB](8)
摘要:
对压实土进行不同含水率直剪试验,得到其抗剪强度;利用接触滤纸法测量土基质吸力,得到其土水特征曲线;考虑吸引力强度理论,探讨了在最优含水率附近的重塑土的基质吸力、黏聚力与含水率的关系。研究表明:基质吸力与含水率的关系曲线呈内凹双曲线形态,与含水率关系是单调递减的;黏聚力与含水率的关系曲线呈抛物线型,且在最优含水率处最大;转化率随基质吸力的增加而逐渐降低,高基质吸力下土体含水率偏低,基质吸力难以有效转化为吸应力,故而黏聚力偏小。
基于美国标准的深层水泥搅拌桩地基处理设计应用
王艳萍
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010033
[摘要](133) [HTML全文](45) [PDF 1779KB](3)
摘要:
介绍了美国联邦公路管理局水泥搅拌桩设计方法和计算步骤,分析了美国标准和中国标准水泥搅拌桩设计方法的区别。并以马来西亚砂拉越州第二干线公路项目中软基处理的水泥搅拌桩设计为例,开展美国标准下水泥搅拌桩地基处理设计方法及计算理论分析。
某公路河岸古滑坡成因机制及稳定性分析
孙徐
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010032
[摘要](217) [HTML全文](75) [PDF 4951KB](5)
摘要:
通过凉山州木里县俄亚乡四川坪子组地质调绘、钻探、物探、室内试验、数值模拟,查明金沙江某公路通过古滑坡区的环境地质条件、物质结构特征,并分析滑坡成因机制,定量计算滑坡安全系数及评价稳定状态。结果表明:在地震作用下,古滑坡处于基本稳定—欠稳定状态,在其前缘修建特大桥,须满足工程安全储备,难度较大,建议改线。
基于声发射技术的石灰岩三轴加载试验研究
刘鹏飞, 李家春
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010019
[摘要](227) [HTML全文](75) [PDF 1424KB](1)
摘要:
通过室内三轴加载及声发射同步试验,研究了完整及损伤石灰岩在围压作用下变形破裂的声发射机理。试验研究表明:损伤石灰岩贯通破坏时,岩石轴向应力突降与声发射参数值突增时间具有一致性,沿着1条主裂缝发生贯通破坏;完整石灰岩贯通破坏时,岩石轴向应力突降时间滞后于声发射参数值突增时间,出现多条裂缝;声发射参数值可作为评估危险石灰岩稳定性的有效指标。
破碎轮胎橡胶-砂土混合物试验及本构模型研究
肖波, 白皓, 冉光炯, 王武斌, 向宝山
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010009
[摘要](63) [HTML全文](25)
摘要:
通过对不同配合比的混合物进行三轴压缩试验,研究了不同橡胶含量的破碎轮胎橡胶-砂土混合物的力学性质。试验发现:随着混合物中砂比例的增加,混合物的密度、容重和抗剪强度均有所增加,其压缩性降低。基于LI X S等提出的本构模型,对不同配合比下的破碎轮胎橡胶-砂混合物的强度和变形特性进行了分析,试验结果与模型结果基本吻合。
高陡倾岩溶裂隙构造中隧道突水突泥机理及防控方法研究
熊华涛
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009041
[摘要](145) [HTML全文](55) [PDF 1699KB](0)
摘要:
依托重庆石柱至黔江高速公路七曜山隧道工程,结合施工过程中的突水突泥灾害统计,阐述高陡倾岩溶裂隙构造中隧道突水突泥的发生机理及有效防控措施,对其致灾构造形态、突泥物源、灾变机制、防控措施等内容进行研究,研究结果表明:高陡倾充填型岩溶裂隙是一种致灾性极强的突水突泥致灾构造;七曜山隧道突水突泥的主因是动态河水流入落水洞,通过水体运移网络流向掌子面并形成高水压;通过对七曜山隧道裂隙封堵、排水泄压、泄水洞等措施来处治涌水突泥灾害,新建泄水洞有效保证了隧道安全。
橡胶沥青增强排水沥青路面性能研究
徐亮, 王永斌, 税欢
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009014
[摘要](205) [HTML全文](61) [PDF 1583KB](6)
摘要:
选用不同掺量的橡胶粉分别制备橡胶沥青及其混合料,对改性沥青的主要技术指标和混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及渗水系数进行测试,总结橡胶沥青对排水沥青路面路用性能的影响变化规律。研究表明:橡胶粉掺量的增加可以显著降低沥青针入度,提升软化点、黏度指标;排水沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、渗水系数随橡胶粉掺量的增加不断提升,水稳定性能呈先上升后下降的趋势;橡胶粉与沥青有效融合后,可以提升材料的黏聚性和混合料的骨架嵌挤作用;综合各相关性能的变化趋势,建议橡胶粉掺量宜为20 %~25 %。
某膨胀土路堑边坡滑塌处治研究
明道轩, 王涛, 代昂
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008037
[摘要](258) [HTML全文](91) [PDF 1503KB](11)
摘要:
以鄂中某地区城市主干道膨胀土路堑边坡滑塌处治为背景,对滑塌过程、成因、处治措施进行了分析,并对自然和“干湿循环”后饱和状态的抗剪强度参数进行了边坡稳定性验算。结果表明:膨胀土边坡在工程施工过程中,做好“防水、排水”工作,快速开挖、及时防护的工序衔接至关重要;采用植生袋结合防水土工布对膨胀土边坡滑塌处治具有良好效果。
黄土地区路基病害实例分析与治理措施
王伟, 张本涛, 赵文俊
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008003
[摘要](218) [HTML全文](90) [PDF 1272KB](7)
摘要:
以青海省某高速公路K17+127~+203段路基病害为背景,采用现场调查、钻探、试验等综合勘察手段,查清病害成因、形成机制,并对路堤稳定性进行分析评价。结合该段路基病害情况,提出采用旋喷桩、锚索框架以及排水系统等相结合的措施,治理后运营良好。
穿越断层破碎带隧道支护结构受力特性分析
刘洋, 赖孝辉, 李永林, 牟力, 王浩, 杨文波
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007036
[摘要](92) [HTML全文](42) [PDF 1997KB](2)
摘要:
依托雅康高速公路紫石隧道,建立三维数值模型,运用有限差分软件分析围岩施工期的应力和变形特征,研究穿越断层破碎带隧道的支护结构受力特性。结果表明:断层破碎带处围岩和衬砌的变形相对普通断面均较大;在断层破碎带与普通岩体交界处会产生非均匀变形,导致衬砌结构出现压应力集中现象;隧道二衬达到受力稳定状态需要较长时间,且安全系数较低。
高模量沥青混合料贯入强度研究
芦子朝, 安平, 丁伟, 闫翔鹏, 张晓萌
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007035
[摘要](278) [HTML全文](79) [PDF 1493KB](5)
摘要:
为研究高模量沥青混合料的抗剪切性能,依托工程中应用的4种高模量添加剂,在室内制备成型高模量沥青混合料试件,进行单轴贯入、无侧限抗压强度和单轴压缩动态模量试验,研究高模量添加剂对黏聚力和内摩擦角的影响规律,系统探究了高模量沥青混合料贯入强度的改善机理,并建立了内摩擦角与贯入强度的相关性模型。
新建公路对下穿既有高铁桥墩变形的影响研究
毕乾, 燕军军, 须嘉, 王德文, 张雪东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007029
[摘要](194) [HTML全文](120) [PDF 1809KB](7)
摘要:
针对新建公路距高铁桥墩过近、高铁桥墩边坡偏压等问题,以襄垣县北二环下穿太焦高铁浊漳河北底特大桥项目为依托,采用边坡挖除整平、设置挡土墙等工程防护措施,并对工程全周期进行三维有限元数值模拟计算,分析了该项目在复杂工程条件下高铁桥墩的变形机制。结果表明:工程结构间距离越近,互相影响越大。挖除换填造成偏压的土体和设置挡墙可以使位移变形量降低60 %~90 %,既有铁路桥墩的位移变形量得到有效控制。
孟加拉国典型铁路路基结构及关键控制指标研究
易旭鹏, 曾惜, 刘孟适
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007024
[摘要](157) [HTML全文](56) [PDF 1337KB](3)
摘要:
依托孟加拉国在建铁路项目,系统分析了该地区典型的铁路路基结构型式,对填料要求及关键控制指标进行了研究,将其控制标准与国内规范标准进行对比,并对当地常用地材进行试验研究。初步总结出了适应当地条件的经济性、应用性关键控制参数并提出了工程建议。
乳化沥青破乳速度定量研究进展
王怀庆, 马培建
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007015
[摘要](187) [HTML全文](51) [PDF 1142KB](0)
摘要:
破乳速度是乳化沥青性能的重要指标,为了控制乳化沥青在施工中的破乳速度,介绍了目前乳化沥青破乳机理和影响乳化沥青破乳速度的因素,包括乳化剂、集料、pH值、温度、添加剂等。由于现行测量方法无法对乳化沥青破乳速度定量测定,因此分析了新型定量测定乳化沥青破乳速度的方式。结果表明:这些因素对于乳化沥青的破乳速度都存在影响,道路施工时应进行综合考量。
山岭隧道围岩动态分级研究
李永志, 王华, 刘盛, 刘石磊, 刘润华, 吕敬钱
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007012
[摘要](156) [HTML全文](60) [PDF 1382KB](4)
摘要:
以鹞子岩(山岭)隧道区域地质及基础勘察设计资料为依据,选取因素评价指标,通过综合超前地质预测预报与实际开挖情况相结合的方法,建立了隧道围岩动态化分级体系;对BQ法围岩分级进一步优化及动态调整。工程实践表明:该动态分级体系对掌子面前方围岩情况实现精准预测分级有较强的实用性。
土凝岩固化黏性土路用性能试验研究
严红, 阳兰, 黄汉彪
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007009
[摘要](142) [HTML全文](59) [PDF 1331KB](1)
摘要:
采用无侧限抗压强度试验、击实试验、抗疲劳性能试验和水稳定性试验,对土凝岩固化黏性土与水泥固化黏性土的力学及耐久性能进行对比,探究其性能变化规律。结果表明:随土体固化剂掺量增加,固化稳定黏性土7 天无侧限抗压强度增大,其最佳含水率也随之增大;水泥固化稳定黏性土的早期水稳定性系数低于土凝岩固化黏性土,后期水稳定性系数较为接近。
基于Peck公式修正浙中地区铁路隧道浅埋段地表沉降预测分析
白丁伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007008
[摘要](247) [HTML全文](73) [PDF 2027KB](3)
摘要:
基于新建金甬铁路全线正线先开段千石岩隧道及陈家岭隧道的大量实测数据,通过采用线性回归分析法对实测数据进行拟合分析,修正了沉降槽宽度系数和最大沉降量系数。研究表明:沉降槽宽度系数取值0.6~0.9,最大沉降量系数取值0.15~0.45时,修正后的Peck公式较原Peck经验公式更吻合实测数据。
电化学整治铁路路基基床病害试验研究
肖芳炎, 苏谦
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007002
[摘要](262) [HTML全文](87) [PDF 1832KB](1)
摘要:
为探究电化学加固整治铁路路基基床翻浆冒泥病害技术可行方案,构建1∶1模型试验槽,埋设电极管对翻浆冒泥土样进行电化学排水胶结。分析典型位置土样的物理力学性质变化、排水速率以及电流强度变化,结果表明:电极对间距选用1.2 m可使土体加固效果较均匀;当电极对埋深30 cm,至少可有效处理40 cm深土体;处理1.0 m长路基所需电能不超过120 kw·h;通电结束条件,以排水速率降低至不足初始排水速率的1/10为宜。
微型钢管桩在某公路应急抢险工程中的应用
袁丁, 刘文德
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006035
[摘要](193) [HTML全文](70) [PDF 2981KB](4)
摘要:
以甘孜藏区某国道公路高边坡水毁路基工程为依托,通过对水毁路基边坡稳定性分析,验算滑坡推力,并结合工程特点,采用微型钢管桩等工程措施进行了应急抢险和永久加固处治。通过长时间通车运营,验证了微型钢管桩良好的处治效果。
水泥改良建筑垃圾再生材料微观结构研究
杜红艳, 王朝相, 余成, 孙亚康
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006033
[摘要](196) [HTML全文](73) [PDF 5545KB](2)
摘要:
为探究水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构及其力学性能、水稳性能变化,选取掺加1.5 %,2.5 %水泥的改良建筑垃圾再生材料,采用扫描电镜实验(SEM)对不同水泥量试样进行微观结构观察,并从微观结构对不同水泥掺量改良建筑垃圾再生材料的力学性能、水稳性能的变化进行分析。结果表明:通过掺加水泥,微观结构中固相之间连结关系发生改变,水泥含量的不同,使建筑垃圾再生材料混合料微观结构产生了明显的变化:黏结力增强、孔隙率降低、整体性增强,同时改变了液相、气相的分布特征;宏观上表现为建筑垃圾再生材料混合料强度等力学性能及水稳性能的增强。
反分析法在G216国道滑坡中的应用
武博强, 雷曙辉, 杨德宏, 王勇
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006031
[摘要](141) [HTML全文](54) [PDF 1868KB](2)
摘要:
依托吉隆镇内的国道216线K81处滑坡工程的地质条件及水文地质条件,分析了滑坡的主要影响因素及形成机制;建立滑坡条块分析模型,采用反分析法综合确定抗剪强度指标,由此计算滑坡在天然、暴雨及地震工况下的稳定性。结果表明:反分析法确定的综合抗剪强度指标,计算出的边坡稳定性更接近于宏观判断;反分析法在工程地质条件复杂、试验数据较离散的G216国道地区具有普遍适用性。
聚丙烯纤维增强再生水泥稳定碎石基层材料性能研究
阳兰, 严红, 汤东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006028
[摘要](174) [HTML全文](55) [PDF 1353KB](0)
摘要:
通过对0 %~0.4 %掺量聚丙烯纤维(PP)和0 %~60.0 %再生骨料(RA)进行了30组再生水泥稳定碎石材料组成设计,开展了无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩系数及疲劳寿命性能试验研究。结果表明:采用0.3 %聚丙烯纤维可显著提升再生水泥稳定碎石相关性能,稳定碎石材料的疲劳寿命和劈裂强度受再生骨料掺量的变化最为敏感;在综合保障再生水泥稳定碎石性能的基础上,再生骨料利用率最大可达到50.0 %。
深厚软土地区地下综合管廊边缘路基差异沉降研究
王发玲, 郭运, 龙晓东, 王晓毅, 程莹, 吴彪, 张亮, 程莉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006022
[摘要](164) [HTML全文](58) [PDF 1747KB](6)
摘要:
以某深厚软土地区填土路基段的地下综合管廊为背景,运用midas GTS 有限元软件,采用修正剑桥模型作为本构模型,考虑渗流-应力耦合效应,分别模拟了综合管廊标准段和附属构筑物处路基的差异沉降情况。结果表明:在预压完成后,道路路基仍有一定的工后沉降,而在综合管廊处沉降要小于其他位置,从而造成差异沉降;在标准段结构差异沉降较小且在道路上方未发生沉降突变,而在附属构筑物边缘会产生较大的差异沉降突变;针对不同的差异沉降情况提出了处理方案。
经乌高速公路主要工程地质问题及地质选线研究
武博强, 王勇, 杨德宏
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006015
[摘要](129) [HTML全文](50) [PDF 1374KB](6)
摘要:
以经乌高速公路为研究对象,通过对前人地质选线思路的分析,总结研究了沿线主要的工程地质问题,并根据研究区工程地质特征制定地质选线原则,针对各线路的实际特点从多角度对路线方案进行地质选线研究。
锚杆支护对边坡稳定性影响分析
王鹏
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005044
[摘要](280) [HTML全文](86) [PDF 1631KB](9)
摘要:
以某地铁车站交通疏解道路路基边坡工程为依托,运用FLAC3D建立模型,研究锚杆对边坡稳定性的影响。结果表明:锚杆可有效增加边坡安全系数;锚杆长度不变时,安全系数随锚杆倾角增大先增加后线性关系减小;锚杆间距不变时,安全系数随长度增加先增加后近似线性关系减小;锚杆长度不超过7 m时,安全系数随锚杆间距增加近似线性关系减小,大于7 m时安全系数随锚杆间距增加近似呈抛物线关系减小;单排锚杆位置不变时,安全系数随锚杆长度增加先增加后减小,中下部锚杆可有效提升边坡稳定性。
某国既有铁路路基填筑质量综合检测方法的应用
张新平, 汪文强, 宋振东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005036
[摘要](172) [HTML全文](66) [PDF 1241KB](5)
摘要:
对某国一段未修建完成的铁路路基的质量进行检测、评估,以判断路基能否继续使用。研究现有的路基检测技术,综合采用了地质钻探取样填料土性试验法、物探法等检测方法,对路基质量进行综合评价,完成了既定的检测目标,达到了预期检测效果。
宁波软土物理力学指标相关性研究
徐洋, 吕坚, 姚宁, 胡欣
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005035
[摘要](223) [HTML全文](90) [PDF 2386KB](9)
摘要:
以宁波10个地铁车站附属工程的地质勘察数据为依托,系统地分析了黏性土体的天然含水率w、孔隙比e、重度γ、压缩系数Es、静止土压力系数K0、抗剪强度指标等土体参数。结果显示:这些参数相关性明显,参数试验结果准确率较高;通过建立静止土压力系数、压缩系数等力学参数与天然含水率的关系公式,可以获得工程设计中常用的计算参数。
国道321某段路基病害成因分析及稳定性评价
王银
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005011
[摘要](200) [HTML全文](65) [PDF 1284KB](3)
摘要:
以国道321泸州境内某段路基病害治理工程为依托,对该段路基的病害特征、形成的基本条件进行了分析;采用传递系数法对代表性病害剖面进行了稳定性分析。结果表明:该段路基处于基本稳定-欠稳定状态,建议采用桩板墙措施进行处治。
水泥稳定钢渣碎石基层材料路用性能研究
彭伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004054
[摘要](228) [HTML全文](60) [PDF 1478KB](1)
摘要:
通过室内浸水膨胀率试验、CBR试验及无侧限抗压强度试验,设计了60 %钢渣掺量的水泥稳定钢渣碎石材料配合比,对比研究了水泥稳定钢渣碎石与水泥稳定碎石路用性能。结果表明:粗型C级配钢渣碎石材料承载力和体积稳定性最好,4 %水泥掺量的稳定钢渣碎石抗压强度满足基层强度设计要求;水泥稳定钢渣碎石养生前期力学强度增长速率大于后期强度增长速率,室内标准养生试件抗压强度较现场养生试件强度提高了17 %,16 %;干缩观测时间≥28天,水泥稳定钢渣碎石干缩性基本消失;冲刷时间>60分钟,水泥稳定钢渣碎石累计冲刷量曲线减缓,质量损失显著减小。
暴雨工况下路堑高边坡格构支护效果评价
王江荣, 梁永平, 蒲晓妮, 赵睿, 任泰明, 赵振学
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004042
[摘要](92) [HTML全文](41) [PDF 1718KB](6)
摘要:
依托兰州南绕城典型路堑边坡工程,运用有限差分FLAC3D软件,以暴雨无支护和暴雨有支护两种工况对所选边坡稳定性进行模拟分析。结果表明:暴雨无支护结构工况下,边坡处于不稳定状态且有潜在滑动面;暴雨有支护结构工况下边坡处于稳定状态,与实际情况相符。同时,对格构锚固后的边坡位移、应变增量、塑性区分布、支护结构受力等情况进行了分析,格构全长黏结式锚杆支护提高了边坡的整体稳定性。
吐鲁番地区水稳砂砾基层配合比设计及施工关键技术研究
张东山
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004026
[摘要](141) [HTML全文](39) [PDF 4651KB](1)
摘要:
依托连霍高速(G30)吐鲁番至小草湖段公路建设项目路面工程,通过室内试验、工程验证等手段,对吐鲁番地区水稳砂砾基层配合比和施工技术进行研究,针对全厚一次摊铺的水稳砂砾基层,设计了特制水稳砂砾基层配合比,提出了重型双钢轮与重型胶轮组合的“半遍碾压”工艺,并研制一种薄膜覆盖机具及提出了“封闭固定”养生法。工程实践表明:特制配合比和关键技术成果在吐鲁番地区应用,解决了特高温大风干旱气候环境下水稳砂砾基层施工技术难题,提高了基层施工质量。
黏土斜坡地基中水平受荷桩承载特性研究
乃麒元
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003056
[摘要](139) [HTML全文](58) [PDF 1844KB](5)
摘要:
运用ABAQUS有限元分析软件建立桩基-边坡耦合三维数值模型,并模拟黏土边坡中的不排水加载条件,分析了坡度分别为0°,15°,30°,45°,60°条件下,桩顶水平荷载分级施加时的桩身水平变形和弯矩分布规律及变化趋势,研究黏土斜坡地基中单桩的水平承载特性。结果表明:斜坡对桩基水平承载力的影响不容忽视,坡度越大,桩身变形及弯矩越大;单桩水平临界/极限承载力均随坡度的增加而减小,提出了黏土斜坡地基中不同坡度区间内的单桩临界/极限承载力折减系数。
公路边坡智能监测预警系统设计及应用研究
邓明超, 蔡良, 朱自强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002032
[摘要](140) [HTML全文](43) [PDF 2006KB](4)
摘要:
以Visual Studio 2013软件和SQL server数据库为技术支撑,利用C#编程语言开发了以实现边坡监测数据的管理、成图、稳定性分析等具有预测、预报功能的应用程序;编写了数字化、信息化的边坡稳定性监测和预警系统,实现对庞大繁杂的边坡监测数据的高效妥善管理和处理分析,达到监测和预警的目的。利用实际边坡相关监测数据,对该边坡监测预警系统平台进行了应用验证分析。
钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的承载特性研究
姚宝宽, 余曜宏, 王丽艳, 王琪
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002014
[摘要](115) [HTML全文](39) [PDF 1884KB](2)
摘要:
将钢渣和轮胎颗粒掺入海相淤泥中,测试钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的CBR强度。根据试验结果判断钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥作为替代砂砾的路基填料,以解决淤泥对海洋的污染问题,发挥钢渣和废旧轮胎在再生利用方面的价值。通过加州承载比试验,分析了钢渣掺入比和轮胎颗粒掺入比对海相淤泥的承载性能的影响,得出随着钢渣掺入比的増加,最大干密度和最佳含水率均增大;钢渣和轮胎颗粒改良淤泥遇水后稳定性大于纯钢渣;70 %钢渣+10 %轮胎颗粒改良淤泥的加州承载比强度最大,可以替代砂砾用于路基填筑。
有效纤维量和层数分布对SFRC基本力学性能影响研究
岑培山, 田坤云
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001034
[摘要](119) [HTML全文](49) [PDF 1273KB](0)
摘要:
为研究层布式钢纤维混凝土中有效纤维量和层数分布对其基本力学性能的影响,通过分析钢纤维混凝土单轴受力破坏机理及钢纤维混凝土中存在无效钢纤维量的合理性,确定了有效纤维量的数学表达方法,并进行了试验验证。在此基础上,确定了层布式钢纤维混凝土中钢纤维的最佳层数“N”的数学模型,“N”与钢纤维的体积掺量\begin{document}${V_f}$\end{document}成正比、与最佳层面密度\begin{document}${\rho _s}$\end{document}成反比。
近断层地震作用下城市轨道交通隧道及道床结构力学响应分析
朱星宇, 张志强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102005
[摘要](203) [HTML全文](78) [PDF 2424KB](2)
摘要:
依托乌鲁木齐轨道交通2号线工程,针对近断层修建城市轨道交通隧道工程时地震作用引起道床结构动力响应问题,采用有限差分法模拟分析明挖法双线箱形曲拱形地铁隧道道床结构在地震作用下的位移及速度响应,并探讨了地震作用对隧道下部结构及道床的作用特性。研究结果表明:地震作用下隧道结构各部位位移及速度响应时程曲线高度重合,力学响应规律一致,但响应幅值略有差异,道床的响应幅值最小,拱顶响应幅值最大,为重点设防部位。地震发生后,隧道结构未发生严重的扭转变形,道床结构也未发生明显塑性变形。
乳化沥青-集料黏附性研究进展综述
刘惠民, 马培建
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007014
[摘要](197) [HTML全文](56) [PDF 1122KB](2)
摘要:
本文分析研究了乳化沥青-集料黏附性的机理、性能及黏附性的性能提升,并基于目前的研究提出黏附性提升的建议与展望。

2021年 第2期

显示方式:
论述
土工格栅和土工织物加筋地基研究综述
张震, 郭小鹏
2021, (2): 1-8.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009046
[摘要](197) [HTML全文](98) [PDF 9936KB](12)
摘要:
基于已有的研究成果,首先概括了目前比较公认的筋材加筋机理;然后从试验研究、数值模拟和理论分析等三个方面对土工格栅和土工织物加筋地基的研究现状进行了综述,并指出其中的不足之处;最后总结了加筋地基当前的研究趋势以及将来可能的研究方向。
西南红层边坡分类及加固防护理念研究
王智猛, 邱恩喜, 龚富茂
2021, (2): 9-14.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003006
[摘要](240) [HTML全文](95) [PDF 1839KB](8)
摘要:
通过对西南地区红层边坡的实地调查研究,并结合前人的研究资料,对红层边坡岩体结构和破坏形式进行统计分析。分析表明:红层边坡岩体结构归纳总结为层状结构、碎裂结构、散体结构和基覆二元结构四大类,层状结构进一步细分为五个亚类;红层边坡破坏形式划分为顺层滑动破坏、软弱互层破坏、楔形体破坏、倾倒破坏、风化剥落和坡面冲蚀六类;针对红层特性,对红层边坡的加固防护提出了放缓边坡、分格排水、植被保墒工程措施,实践工程防护和生态防护有机结合的理念。
沥青混合料界面黏附黏结效应分子动力学研究
王吉, 郑传峰
2021, (2): 15-21.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007038
[摘要](173) [HTML全文](59) [PDF 6747KB](3)
摘要:
采用四组分法建立沥青模型,通过密度比照,径向分布函数分析,内聚能密度和溶解度参数测算,验证沥青模型合理性。建立沥青-SiO2晶体界面模型及沥青-沥青界面模型,通过不同温度下的动力学模拟,分析沥青混合料界面能。对微观状态下的沥青混合料界面能随温度升高的变化规律进行研究。结果表明:在升温过程中,沥青能量的变化是界面能量变化的主要影响因素;在相同温度下,沥青-SiO2两相界面的黏附强度比沥青-沥青界面的黏结强度高,且两种界面能的变化规律相似。通过沥青胶体结构以及四组分随温度升高扩散系数变化的分析发现:温度升高对不同组分扩散速率的影响使得沥青胶体稳定性发生了改变,而分子动能增加使得分子间作用力的减小,是高温状态下黏附能和黏结能降低的影响因素之一。
非洲法语区典型粒料基层沥青路面结构力学分析
赖增成, 程昊, 王方立, 曹振民
2021, (2): 22-30.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008017
[摘要](217) [HTML全文](73) [PDF 3380KB](4)
摘要:
运用ALIZE软件,对非洲法语区典型柔性粒料基层路面结构在车辆荷载作用下的力学响应及结构受力特征和超标准轴载对结构的影响进行分析。结果表明:总体上各结构层应力集中度高,弯沉盆范围小,容易产生车辙及疲劳裂缝;结构整体模量较低,联轴对结构影响较小;增加沥青层厚度可快速降低基层、底基层以及土基等结构层顶面压应变值,有利于提高抗车辙能力,而提高基层模量可有效降低沥青层底拉应变,进而提高面层的抗疲劳开裂。
压力型锚索锚固段剪应力数学解
赵圳, 许明
2021, (2): 31-34.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004024
[摘要](255) [HTML全文](79) [PDF 1637KB](7)
摘要:
针对压力型锚索,考虑钻孔注浆的挤压效应和锚索锚固段与岩土体接触面的黏聚力对锚固段的剪应力和轴力的影响,引入强度折减系数,对接触面黏聚力和摩擦角进行强度折减;通过理论分析及数学推导,得到压力型锚索锚固段的剪应力和轴力分布的数学表达式,并与学者尤春安提出的公式进行对比分析。结果表明:引入强度折减系数以后,所得到的剪应力值较大,轴力值较小,预应力损失值增快。因此,在实际设计中要合理地考虑锚固段的长度,使剪应力、轴力的存在长度能够完全在锚固段以内。
基于灰色聚类法的西南红层泥岩填料判别应用研究
刘菀茹, 吴松波, 魏永幸, 王智猛, 万旭升, 邱恩喜
2021, (2): 35-38.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001007
[摘要](161) [HTML全文](52) [PDF 1220KB](3)
摘要:
以四川各地红层泥岩为依托,采用灰色聚类法对红层泥岩填料进行分级评判,研究西南红层泥岩作为高速铁路路基填料的适用性。结果表明:四川大部分红层泥岩属于优质填料;四川盆中区红层泥岩属于T3级填料,无法作为高速铁路路基填料使用,需进行换填;遂渝及达成铁路的红层泥岩填料均达到了T1级,可作为路基填料直接使用。
抗滑桩上承压力分散型锚杆挡土墙受力及影响因素分析
张思峰, 张新宇, 齐辉, 商淑杰
2021, (2): 39-44.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004057
[摘要](159) [HTML全文](62) [PDF 4915KB](5)
摘要:
通过建立新型联合支挡结构的有限差分数值分析模型,在分析其受力及变形规律的基础上,探讨了填土密实程度、地基土黏聚力、弹性模量、锚定板数量等因素对抗滑桩上承压力分散型锚杆挡墙受力及变形的影响规律。研究结果表明:填土密实程度对联合支挡结构受力和水平位移影响较大;地基土黏聚力越大支护结构位移越小;弹性模量对薄壁挡墙的位移和受力影响较小;增加锚定板数量有利于提高加固效果。
考虑干湿循环效应红砂岩路基填料分类方法初探
何斌, 邱洲, 王云, 付伟, 张晶, 张静波
2021, (2): 45-50.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008034
[摘要](128) [HTML全文](40) [PDF 1946KB](2)
摘要:
考虑运营期路基湿度变化对填料性能的影响,通过干湿循环试验和承载比(CBR)试验,定义了干湿循环强度衰减指数K,结合崩解试验,提出了一种基于干湿循环强度衰减指数K和崩解特性的红砂岩填料分类方法。依托鄂西地区某高速公路工程,测试了9处不同红砂岩填料崩解性与干湿循环强度衰减指数,分析得出红砂岩填料分类指标与标准;结合干湿循环效应分类指标和规范要求的CBR值标准,明确了不同类型红砂岩填料在路基结构中的适用范围和技术要求。
砂卵石地层地铁隧道下穿既有隧道影响分区与控制研究
郭成祥
2021, (2): 51-58.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003025
[摘要](210) [HTML全文](88) [PDF 13798KB](6)
摘要:
以成都地铁5号线下穿地铁3号线为工程背景,运用有限差分软件FLAC3D,研究合理的影响分区,并论证CRD工法在下穿既有隧道时的应用效果。研究结果表明:新建隧道对既有隧道的影响与埋深呈正相关,与净距呈负相关;影响分区揭示了大部分在成都砂卵石地层进行的既有隧道近接施工均需要采取相应的控制措施,以保证施工安全;CRD法可以有效地控制成都砂卵石地层强影响区近接施工对既有隧道的影响,弱影响区可采用注浆加固以及超前支护等方法进行控制。
试验研究
建筑垃圾再生粗粒料抗剪强度试验研究
杨映湖, 高德彬, 严耿升, 白柯楠
2021, (2): 59-63.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002027
[摘要](144) [HTML全文](71) [PDF 3401KB](2)
摘要:
通过室内大型直剪试验,对建筑垃圾废混凝土与废砖的再生粗粒料及级配碎石的抗剪强度特性进行研究,分别选用摩尔-库仑强度理论与幂函数强度理论进行对比分析。结果表明:幂函数强度理论能较好地反映建筑垃圾再生粗粒料强度包线的非线性特性。
滑坡体强度参数对双排抗滑桩的影响规律研究
温祥虎, 叶四桥, 毛晓光
2021, (2): 64-69.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005016
[摘要](150) [HTML全文](55) [PDF 3936KB](2)
摘要:
为研究滑坡体强度参数变化对双排抗滑桩位移、内力分布以及前后排桩承担滑坡推力比例的影响,采用三维有限元分析模型,对滑坡体强度参数进行单因素分析。结果表明:改变滑坡体cφ值对双排抗滑桩桩身弯矩和剪力最大值有影响,而对弯矩和剪力分布影响较小;对桩位移、内力以及前后排桩承担滑坡推力比例,cφ值较小时,影响越明显,并随着cφ值的增大,影响逐渐减小,且φ值比c值的影响更明显。
降黏型与表面活性型温拌剂对温拌沥青性能影响试验研究
邓奕, 黄维蓉, 杨玉柱, 杨东来, 邓志刚
2021, (2): 70-75.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003033
[摘要](214) [HTML全文](74) [PDF 1621KB](2)
摘要:
为达到降低沥青路面施工温度、降低能耗的目的,采用两种不同类型(降黏型与表面活性型)的温拌剂分别掺入沥青中制备温拌沥青结合料,对其性能进行测试。结果表明:降黏型温拌剂SAS与表面活性型温拌剂Retherm都能够提高基质沥青的软化点;SAS能够大幅提高沥青针入度,而Retherm对沥青针入度增幅较小;SAS与Retherm都会显著降低沥青的延度;SAS温拌沥青的当量软化点较环球法试验结果的软化点低,Retherm温拌沥青的当量软化点与环球法试验相当;SAS会明显降低基沥青的表观黏度,而Retherm对沥青表观黏度作用不明显;SAS能降低沥青的玻璃化转变温度(Tg),而Retherm会提高沥青的玻璃化转变温度(Tg)。
公路路基软岩质粗颗粒填料级配及力学性能研究
蒲阳, 束冬林, 王文炳, 孙狂飙, 方明镜
2021, (2): 76-81.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912048
[摘要](146) [HTML全文](55) [PDF 12640KB](4)
摘要:
依托安徽枞阳长江北岸公路工程,开展天然软岩质粗粒土的级配组成分析和不同级配组成的压实土样室内模型动力加载试验,通过监测动态回弹模量变化来探究软岩质粗颗粒填料的力学性质。结果表明:软岩质粗颗粒填料力学性质的主要影响因素是颗粒的级配;对于软岩质粗颗粒填料,结构强度主要取决于其内粗颗粒特别是粗砾组颗粒(20~60 mm)构成的起决定作用的骨架强度,而填充于骨架空隙内的细颗粒对填料结构强度影响次之;软岩质粗颗粒填料在其最佳含水率和最佳P5及以上粗颗粒含量(60 %~70 %)附近呈现出最高的动态回弹模量,此时填料的级配状况最好,易形成骨架密实型结构,可表现出最好的力学特性。
含砂地层大直径旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣分析
邵吉成, 占运, 骆嘉成, 卢立海, 强小兵
2021, (2): 82-86.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005001
[摘要](208) [HTML全文](94) [PDF 2551KB](6)
摘要:
依托龙泉市某桩基工程,通过现场检测,分析含砂地层大直径旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣的来源、沉渣淤积以及清除的规律。结果表明:沉渣在2小时以内完成主要淤积,大多数桩的沉渣厚度在90~135 cm之间,最厚达160 cm;对于大直径桩孔底沉渣清理,现场采用气举反循环协同除砂机共同清孔,可有效清除孔底沉渣,清孔时间一般在2小时以上。
温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性影响因素试验及灰关联分析
范平
2021, (2): 87-93.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003049
[摘要](236) [HTML全文](57) [PDF 1338KB](1)
摘要:
原材料性质、环境是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能重要因素。为了分析不同因素与混合料水稳定性能的关联程度及讨论单因素的变化是如何影响混合料水稳定性能的,采用冻融劈裂试验,将孤立变量法和灰关联分析法相结合,研究级配、沥青用量、空隙率、胶粉掺量及击实温度5因素对温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能影响规律。试验结果表明:击实温度是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能最显著因素,空隙率、胶粉掺量也有较大的影响,各因素关联度按照显著性排序依次为击实温度→空隙率→胶粉掺量→沥青用量→2.36 mm通过率。
风化砂岩层中扩底抗拔桩荷载-位移曲线拟合分析
唐黔, 王良玉, 杨柏, 黄翔
2021, (2): 94-98.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004046
[摘要](264) [HTML全文](91) [PDF 14686KB](5)
摘要:
基于抗拔桩极限载荷现场试验,用数学模型对风化砂岩层中扩底抗拔桩的上拔荷载-位移曲线进行拟合分析。结果表明:对于风化砂岩层中的抗拔桩,采用双曲线模型拟合的精度最高,指数函数模型次之,幂函数模型相对较差;双曲线函数计算得到的极限承载力取1.27折减系数后,与实测值更为接近;采用归一化荷载-位移曲线双曲线模型下限曲线函数计算风化砂岩层中抗拔桩的承载力,95 %的情况是偏于安全的。
泡沫沥青冷再生道路基层材料试验研究
陈军, 汤东, 黄汉彪
2021, (2): 99-103.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007006
[摘要](155) [HTML全文](52) [PDF 1476KB](1)
摘要:
依托ATB-25沥青稳定碎石柔性基层道路养护工程,采用不同掺量铣刨料替代天然集料制备泡沫沥青冷再生柔性基层材料,对其路用性能进行试验研究。结果表明:铣刨料的加入能够在一定程度上增强碎石材料的高温稳定性及动态模量,但对水稳性能会产生劣化影响;而泡沫沥青能够起到均匀分布、有效融合反应的作用,可在一定程度上增强碎石材料整体的嵌挤效果和密实性,对沥青碎石的疲劳寿命和耐久性具有显著效果。
基于EDEM的真实级配道砟离散元建模方法研究
关宇涵, 黄松和
2021, (2): 104-109.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003078
[摘要](392) [HTML全文](167) [PDF 23866KB](9)
摘要:
选取四种典型道砟,采用三维扫描方法获取道砟模型,再运用EDEM软件采用簇颗粒方法手动创建道砟离散元模型,探究了满足铁道行业标准的级配道砟生成方法。通过验证动堆积角、静堆积角等参数,验证了整体模型与参数设定的合理性,使模型能较好地反映我国有砟道床的性能。得到的离散元模型经验证与实际工况基本符合,可以较真实地模拟有砟道床的真实情况。
复掺纤维再生沥青混合料性能试验研究
徐松, 阳兰
2021, (2): 110-115.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007023
[摘要](158) [HTML全文](40) [PDF 1633KB](5)
摘要:
选用木质素纤维和玄武岩纤维对SMA-13级配再生沥青混合料进行改良,对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行试验研究。结果表明:玄武岩纤维对再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性能的改善效果较为显著,而木质素纤维对混合料的水稳定性的增强效果更为明显;按指标控制要求,单掺木质素纤维或玄武岩纤维沥青混合料对应的铣刨料最大掺量均低于30.0 %,采用0.2 %木质素纤维和0.4 %玄武岩纤维进行复掺改善再生沥青混合料,铣刨料的掺量最大可达到50.0 %,有利于提高铣刨料的再生利用率。
基于SPT试验的砂土液化判别法应用
昌志军, 马国富, 张家铭
2021, (2): 116-121.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912005
[摘要](219) [HTML全文](73) [PDF 6823KB](3)
摘要:
通过阐明Idriss和Boulanger判别法的发展演进及其理论依据,以孟加拉国吉大港卡纳普里河底隧道地质勘察项目为依托,对工区多个断面的饱和砂土地层进行液化判别,并与《建筑抗震设计规范》、《公路工程抗震规范》判别的结果进行对比。结果表明:对于国外工程砂土体的液化判别,用Idriss和Boulanger判别法更为适用。
基于M-P法的成层土质边坡稳定性分析
李宁
2021, (2): 122-125.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002020
[摘要](180) [HTML全文](57) [PDF 1640KB](5)
摘要:
通过数值方法对成层黏性土坡的稳定性以及失稳时的滑动面进行模拟,分析上下土层厚度比值、坡角、土体强度对成层土坡安全系数和滑动面的影响。结果表明:土体强度和上层土的厚度对成层土坡稳定性的影响较大,上层土(土性较差)的强度越小,厚度越大,则土坡安全系数越小;坡角越大,土坡安全系数越低,滑动面逐渐由不穿过坡底所在平面向穿过坡底所在平面过渡。
技术介绍
跨越式L型扶壁挡土墙在铁路工程中的应用
周根郯
2021, (2): 126-129.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004044
[摘要](304) [HTML全文](92) [PDF 1819KB](7)
摘要:
以跨越式L型扶壁挡土墙在上海和谐型大功率机车检修基地路基工程中的应用为依托,对该新型挡土墙的结构特点、实用性和创新性进行了分析研究。结果表明:跨越式L型扶壁挡土墙既有挡土作用,又可跨越障碍物,还能解决路基面宽度不足的问题,且具有较好的控制变形能力。
基于路用性能的应力吸收层贝雷法级配设计
刘铁山, 崔雷, 朱秀玲
2021, (2): 130-133.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003071
[摘要](184) [HTML全文](61) [PDF 1495KB](2)
摘要:
采用基于路用性能的贝雷法级配理论进行应力吸收层级配设计,建立了CA值与动稳定度、低温弯曲、水稳定性能、抗剪切性能的关系。试验结果表明:当应力吸收层级配的CA值为0.35~0.44时各性能指标均最优,并提出了应力吸收层的集料级配范围。
新建立交桥对邻近既有铁路路基变形影响分析
郑荣政
2021, (2): 134-139.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009027
[摘要](137) [HTML全文](72) [PDF 5766KB](5)
摘要:
以某新建立交桥工程为依托,采用数值分析方法,分析新建立交桥施工全过程和运营荷载作用下对邻近既有铁路路基变形的影响。研究表明:新建立交桥引发邻近铁路路基的沉降值大于水平位移,且地层内水平位移分布较为均匀;邻近铁路路基的沉降值主要发生在桥体施工阶段,主要为由桥体荷载引发的地层附加应力导致的压缩变形,运营期荷载下引发的路基沉降相对较小;新建立交桥引发的邻近铁路路基纵向差异沉降较为明显,且距桥墩施工区域越远,沉降值越小;水平向差异变形较小,且分布较为均匀。
超深地下连续墙槽壁位移及泥浆配制技术研究
资晓鱼, 申玉生, 连正, 房有亮, 卢治仁
2021, (2): 140-147.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004007
[摘要](171) [HTML全文](52) [PDF 6359KB](3)
摘要:
依托昆明地铁#4线火车北站基坑工程,对超深地下连续墙成槽施工进行数值模拟,探讨了不同成槽顺序与泥浆重度下槽壁位移与地表沉降变化规律。研究结果表明:泥浆重度是成槽稳定的关键因素,而成槽顺序对周围土层位移影响较小;采用聚丙烯酸钠代替传统CMC作增黏剂配制新型环保聚合物泥浆,通过现场泥浆配置试验方法,确定了泥浆配比合理参数;通过超声波检测及后续观察,验证了泥浆重度是保证槽壁稳定性与成槽质量有效控制指标。
砂卵石地层盾构侧穿既有桥梁桩基施工控制技术
钱聚强
2021, (2): 148-152.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003038
[摘要](139) [HTML全文](62) [PDF 7137KB](3)
摘要:
为探究砂卵石地层盾构近接侧穿既有高架桥桩基时相关施工控制技术的适应性,基于成都地铁的地层特征、二环路运营桥梁结构性能及周边环境,针对性地采用“主动加固”与“被动加固”相结合的加固控制技术:桥梁钢管隔离桩、袖阀管注浆加固和盾构洞内注浆加固。结合现场监测分析,实践证明:盾构侧穿高架桩基时双洞之间的桩基础位置为高风险区域,局部施工保护方案有效地阻隔隧道-围岩-桩基-地表的变形传递;地表沉降,墩台沉降以及盾构拱顶沉降在采取了加固措施之后,均满足安全控制值要求。
Peck公式在软土地区类矩形盾构隧道施工中的应用
陶思海
2021, (2): 153-157.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004045
[摘要](264) [HTML全文](79) [PDF 1487KB](4)
摘要:
基于宁波地铁4号线类矩形盾构隧道区间段地表沉降实测数据,采用Peck公式并结合最小二乘法和回归分析方法,得到最大地表沉降实测值Smax_实测、最大地表沉降拟合值Smax_拟合、沉降槽宽度i、宽度系数K及地层损失率Vl统计结果,并分析了宽度系数K、地层损失率Vl以及修正系数αβ的分布规律,确定了建议值。
富水圆砾地层超深地下连续墙参数优化及施工控制技术研究
卢治仁, 杨小龙, 王进, 孙超, 连正, 资晓鱼
2021, (2): 158-165.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003073
[摘要](160) [HTML全文](42) [PDF 3545KB](4)
摘要:
依托昆明轨道交通火车北站深大基坑的工程实例,运用理正深基坑软件模拟基坑开挖和回筑全过程,计算深大基坑地下连续墙的内力、位移,对富水圆砾地层深大基坑地下连续墙的变形规律进行研究,并对地下连续墙的结构参数进行优化比选。分析研究得出:对于富水圆砾地层采用分层开挖方法及内支撑体系,其深度达到35.0 m的深大基坑,地下连续墙嵌入深度建议值为35.0 m,厚度建议值为1.5 m,并满足整体稳定性、抗倾覆、抗隆起、抗管涌验算要求。同时,针对性地提出了富水圆砾地层地下连续墙施工控制技术。
大面积深基坑施工对运营地铁结构影响分析
徐涛, 王凯
2021, (2): 166-170.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009008
[摘要](113) [HTML全文](29) [PDF 7909KB](1)
摘要:
以武汉金地中核凤凰商业城项目的大面积深基坑施工近邻运营的武汉轨道交通蔡甸线地铁车站和区间隧道为背景,对其过程进行数值模拟分析,研究了深基坑开挖施工对运营的地铁车站和区间隧道结构可能产生的影响,并提出施工保护和控制措施建议,确保地铁车站及区间隧道的近接运营安全。研究结果表明:模拟计算结果与实际施工监测的沉降趋势较为吻合;在现有保护控制措施下,大面积深基坑施工对地铁车站及区间结构的变形影响较小,车站和区间结构安全整体可控。
地铁盾构施工穿越既有铁路预加固施工技术研究
牛方杰
2021, (2): 171-175.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004011
[摘要](191) [HTML全文](85) [PDF 1681KB](2)
摘要:
依托江浙地区某地铁隧道盾构施工工程,采用数值模拟的方法,对大板保护和板桩结构保护两种方案下加固效果进行了对比分析。结果显示:采用板桩结构加固保护下的沉降量(4.0 mm)明显小于大板加固保护方案的最终沉降量(11.4 mm),且板与普通路基交界处的沉降差异也明显低于后者,对铁路正常运营影响较小;提出“板桩隔离+分区注浆”预加固方案对地基和路基进行保护施工,双线隧道穿越施工均完成后,承载板的最大累计沉降值仅为6.6 mm。
隧道开挖对既有桥梁桩基承载力影响数值分析
袁胜祥
2021, (2): 176-180.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003053
[摘要](260) [HTML全文](97) [PDF 2763KB](8)
摘要:
依托成都地铁13号线隧道近距离穿越娇子立交桥桩基工程,建立有限元模型,研究隧道开挖对于托换桩基剩余承载力的影响,并分析了桩基与隧道净距、断桩长度比两个因素。结果表明:进行断桩处理的既有桩基的承载力发生明显的承载力损失,主要为桩侧承载力损失。实际施工过程中,可根据桩基与隧道净距、断桩长度比确定剩余承载力占比取值区间。
明挖隧道深基坑施工对近邻高速公路桥梁桩基的影响研究
余富先
2021, (2): 181-186.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008049
[摘要](131) [HTML全文](36) [PDF 6124KB](2)
摘要:
以明挖隧道深基坑施工与近邻高速公路桥梁桩基的深(圳)中(山)通道工程为研究对象,采用有限元方法建立三维有限元模型,分析隧道基坑施工对近邻桥梁桩基的影响。结果表明:现有基坑围护结构设计方案和施工工况,其筑岛施工和暗埋段施工过程对既有沿江高速桥梁桩基的影响较小;水平附加位移(朝基坑侧位移)和竖向附加位移(沉降)均在规范允许范围内;主线隧道基坑开挖施工将在既有桥梁桩基中产生附加内力,应提前对既有桥梁采取保护措施。
病害防治
高陡边坡崩塌危岩体运动轨迹及冲击能量分析
肖智勇
2021, (2): 187-192.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011017
[摘要](148) [HTML全文](56) [PDF 4291KB](6)
摘要:
以某公路经过花岗岩开采区危岩边坡为研究对象,分析危岩段的边坡特征,对危岩体特征进行了分类,运用RocFall软件模拟滚石崩落轨迹,综合预测了滚石冲击能量。研究表明:C片区滚石风险最高,部分危岩对公路冲击能量可以达到20 070 kJ,冲击速度高达47.38 m/s;建议加强该路段的被动防护网设计。
黑林观音滑坡成因机制及防治研究
王祥, 张丹
2021, (2): 193-197.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004002
[摘要](162) [HTML全文](45) [PDF 6539KB](1)
摘要:
针对某铁厂互通E匝道开挖路堑已形成的六级台阶及其支挡格构破损状态特点,依托黑林观音滑坡,结合邻近区域地灾态势,探索地质构造成因,确定岩层岩性特征,分析滑坡机制,摸清滑坡成因,并确认滑坡变形破坏机制的基本岩土力学模式。基于天然工况与饱和工况,运用FLAC3D建立该滑坡地质模型,分析黑林观音滑坡体位移变量和稳定程度,设计适宜的支挡方案。实施后,滑坡体已处于稳定状态。
尾矿库溃坝影响下的道路建设安全评估和风险防控研究
冯亮, 邓志力, 肖国峰
2021, (2): 198-204.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009004
[摘要](124) [HTML全文](38) [PDF 14641KB](2)
摘要:
为探究李万隆铁矿尾矿库溃坝对拟建高速公路的影响,基于现场调查、现场采样和室内试验等手段,建立了地质概化模型和渗流稳定性分析模型,从尾矿坝渗流稳定性分析、溃流演进分析和风险防控三个方面进行了研究。结果表明:主坝溃坝风险显著高于#1副坝;尾矿库液化途径主要是空腔塌陷和坝体失稳;尾砂流对道路桥梁的破坏方式主要有冲击、冲刷和堆积。基于此,提出了设置石笼拦挡坝和桥墩防护翼墙两种构造物的防护方案。
西堠门大桥桥梁基础海岸边坡稳定性检测评价研究
姚文杰, 王华俊, 卿翠贵, 董理金
2021, (2): 205-210.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006025
[摘要](175) [HTML全文](50) [PDF 6623KB](4)
摘要:
以浙江舟山西堠门大桥基础海岸边坡为依托,采用多波束测深系统水下探测、整体稳定性和浅表层稳定性综合分析等多种技术手段联合应用的方法,对桥梁基础海岸边坡进行稳定性检测评价,并提出了针对性处治建议。
山区斜坡基底高填方边坡支护工程研究
侯俊伟
2021, (2): 211-216.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004034
[摘要](219) [HTML全文](90) [PDF 3322KB](20)
摘要:
依托某山区机场斜坡基底高填方边坡支护工程,运用midas-GTS有限元程序建立数值计算模型,对整体边坡稳定性、差异沉降、支护设计方法等进行研究分析。结果表明:通过优化边坡坡率、增设锚索抗滑桩和提高填筑体施工质量等方法,有效提高边坡整体稳定性,后期监测数据显示边坡整体稳定性良好。
施工环境下风积沙地区公路岸坡稳定性分析
武博强, 王勇, 杨德宏
2021, (2): 217-223.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912030
[摘要](181) [HTML全文](84) [PDF 20683KB](5)
摘要:
针对风积沙地区公路桥梁岸坡设计中施工便道岸坡模型构建的困难性,提出一套基于实际施工环境下的岸坡稳定性分析方法。首先,提取施工便道模型各点三维坐标,运用犀牛软件重新拟合岸坡坡面,建立天然工况模型;其次,将便道地形点引入模型,并把原坡形重合地形点剔除,建立三维岸坡施工便道修筑工况模型;最后,以在建项目内蒙古西拉木伦河特大桥岸坡为研究对象,运用FLAC3D分析天然工况和施工便道开挖模型的稳定性,与传统二维分析方法进行对比,并通过施工探究该分析方法的准确性与可行性。
大砬子沟 2 号隧道出口路基边坡稳定性分析
沈世伟, 姜满, 于忠禹
2021, (2): 224-230.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010017
[摘要](300) [HTML全文](114) [PDF 9427KB](11)
摘要:
依托大砬子沟 2 号隧道出口段路基边坡工程,运用 midas GTS NX 有限元软件计算模型分析挡土墙+喷锚支护前后应力变化特征以及水平、竖直位移变化特征。结果表明:在自然状态下,采用强度折减法(SRM)计算得出的路基边坡安全系数为 1.11,小于边坡安全系数标准值 1.35,不满足稳定性要求;经削坡和挡土墙+喷锚支护后,边坡X方向最大位移减小为 4 cm;在支护作用下,土体基本保持稳定,经强度折减法计算得出支护后的安全系数为 1.37,符合安全系数标准,可以保证边坡的安全。
某滑坡成因机理及治理方案研究
刘博峰, 梁玺, 周坤
2021, (2): 231-236.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011008
[摘要](159) [HTML全文](58) [PDF 3025KB](5)
摘要:
针对湖北省谷城至竹溪高速公路ZK174+730~ZK175+110段修建期间边坡出现滑坡,结合地质调绘及勘察,查清了滑坡的工程地质条件,分析了滑坡的变形发育破坏特征和成因机理。通过稳定性计算表明:该边坡在天然状态下处于稳定状态,在降雨状态下为不稳定状态;采取治理措施后,保证了该边坡的稳定。

主管: 中国铁路工程总公司

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西南交通大学
中铁二院工程集团有限责任公司

主编: 王勇

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