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近断层地震作用下城市轨道交通隧道及道床结构力学响应分析
朱星宇, 张志强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102005
[摘要](0) [HTML全文](0)
摘要:
依托乌鲁木齐轨道交通2号线工程,针对近断层修建城市轨道交通隧道工程时地震作用引起道床结构动力响应问题,采用有限差分法模拟分析明挖法双线箱形曲拱形地铁隧道道床结构在地震作用下的位移及速度响应,并探讨了地震作用对隧道下部结构及道床的作用特性。研究结果表明:地震作用下隧道结构各部位位移及速度响应时程曲线高度重合,力学响应规律一致,但响应幅值略有差异,道床的响应幅值最小,拱顶响应幅值最大,为重点设防部位。地震发生后,隧道结构未发生严重的扭转变形,道床结构也未发生明显塑性变形。
山区斜坡基底高填方边坡支护工程研究
侯俊伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004034
[摘要](62) [HTML全文](35) [PDF 2082KB](12)
摘要:
依托某山区机场斜坡基底高填方边坡支护工程,用MIDAS-GTS有限元程序建立数值计算模型,对边坡整体稳定性、差异沉降、支护设计方法等进行研究分析。结果表明:通过优化边坡坡率、增设锚索抗滑桩和提高填筑体施工质量等方法能有效提高边坡整体稳定性,后期监测数据显示边坡运营情况良好。
大砬子沟 2 号隧道出口路基边坡稳定性分析
沈世伟, 姜满, 于忠禹
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010017
[摘要](89) [HTML全文](41) [PDF 2460KB](5)
摘要:
依托大砬子沟 2 号隧道出口段路基边坡工程,选择合理的计算模型,运用 midas GTS NX 有限元软件分析挡土墙+喷锚支护前后应力变化特征以及水平、竖直位移变化特征。结果表明:在自然状态下,采用强度折减法(SRM)计算得出的路基边坡安全系数为 1.11,小于边坡安全系数标准值 1.35,不满足稳定性要求;经削坡和挡土墙+喷锚支护后,边坡 x 方向最大位移减小为 4 cm;在支护作用下,土体基本保持稳定,经强度折减法计算得出支护后的安全系数为 1.37,符合安全系数标准,可以保证边坡的安全。
风化砂岩层中扩底抗拔桩荷载-位移曲线的拟合分析
唐黔, 王良玉, 杨柏, 黄翔
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004046
[摘要](56) [HTML全文](27) [PDF 14674KB](2)
摘要:
基于抗拔桩极限载荷现场试验,用数学模型对风化砂岩层中扩底抗拔桩的上拔荷载-位移曲线进行拟合分析。结果表明:对于风化砂岩层中的抗拔桩,采用双曲线模型拟合的精度最高,指数函数模型次之,幂函数模型相对较差;双曲线函数计算得到的极限承载力取1.27折减系数后,与实测值更为接近;采用归一化荷载-位移曲线双曲线模型下限曲线函数计算风化砂岩层中抗拔桩的承载力,95 %的情况是偏于安全的。
含水率对非饱和压实土的抗剪强度影响试验研究
刘一强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010050
[摘要](48) [HTML全文](32) [PDF 1718KB](5)
摘要:
对压实土进行不同含水率下直剪试验,得到其抗剪强度;利用接触滤纸法测量土基质吸力,得到其土水特征曲线;考虑吸引力强度理论,探讨了在最优含水率附近的重塑土的基质吸力、黏聚力与含水率的关系。研究表明:基质吸力与含水率的关系曲线呈内凹双曲线形态,与含水率关系是单调递减的;黏聚力与含水率的关系曲线呈抛物线型,且在最优含水率处最大;转化率随基质吸力的增加而逐渐降低,高基质吸力下土体含水率偏低,基质吸力难以有效地转化为吸应力,故而黏聚力偏小。
金沙江某公路河岸古滑坡成因机制及稳定性分析
孙徐
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010032
[摘要](30) [HTML全文](15) [PDF 3654KB](1)
摘要:
通过凉山州木里县俄亚乡四川坪子组地质调绘、钻探、物探、室内试验、数值模拟,查明某公路通过古滑坡区的环境地质条件、滑坡的物质结构特征,分析其成因机制,定量计算滑坡安全系数,评价其稳定状态。结果表明:在地震作用下,古滑坡处于基本稳定—欠稳定状态,在其前缘修建特大桥,须满足工程安全储备;本文为金沙江大桥桥位选址提出了建议。
基于声发射技术的石灰岩三轴加载试验研究
刘鹏飞, 李家春
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010019
[摘要](43) [HTML全文](23) [PDF 1521KB](1)
摘要:
通过室内三轴加载及声发射同步试验,研究了完整及损伤石灰岩在围压作用下变形破裂的声发射机理。试验研究表明:损伤石灰岩贯通破坏时,岩石轴向应力突降(完全失去承载力)与声发射参数值突增时间具有一致性且损伤石灰岩沿着1条主裂缝发生贯通破坏;完整石灰岩贯通破坏时,岩石轴向应力突降(完全失去承载力)时间滞后于声发射参数值突增时间且完整石灰岩贯通破坏时出现多条裂缝;声发射参数值可作为评估危险石灰岩稳定性的有效指标。
橡胶沥青增强排水沥青路面性能研究
徐亮, 王永斌, 税欢
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009014
[摘要](34) [HTML全文](14) [PDF 1583KB](2)
摘要:
选用不同掺量的橡胶粉分别制备橡胶沥青及其混合料,对改性沥青的主要技术指标和混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及渗水系数进行测试,总结橡胶沥青对排水沥青路面路用性能的影响变化规律。研究表明:橡胶粉掺量的增加可以显著降低沥青针入度,提升软化点、黏度指标;排水沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、渗水系数随橡胶粉掺量的增加不断提升,水稳定性能呈先上升后下降的趋势;橡胶粉与沥青有效融合后可以提升材料的黏聚性和混合料的骨架嵌挤作用;综合各相关性能的变化趋势,建议20 %~25 %的橡胶粉掺量为宜。
某膨胀土路堑边坡滑塌处治研究
明道轩, 王涛, 代昂
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008037
[摘要](31) [HTML全文](18) [PDF 1515KB](6)
摘要:
以鄂中某地区城市主干道膨胀土路堑边坡滑塌处治为背景,对滑塌过程、成因、处治措施进行了分析。针对自然和经过“干湿循环”后的饱和状态下的抗剪强度参数进行了边坡稳定性验算。结果表明:膨胀土边坡在工程施工过程中,做好“防水、排水”工作并安排好快速开挖、及时防护的工序衔接至关重要;同时,通过工程实例,揭示了植生袋结合防水土工布对膨胀土边坡滑塌处治具有良好效果。
黄土地区路基病害实例分析与治理措施
王伟, 张本涛, 赵文俊
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008003
[摘要](43) [HTML全文](24) [PDF 1333KB](2)
摘要:
以青海省某高速公路K17+127~+203段路基病害为背景,采用现场调查、钻探、试验等综合勘察手段,查清病害成因、形成机制,并对路堤稳定性进行了分析评价,提出了分析路基变形成因不仅要考虑竖直方向的沉陷,还应考虑水平方向的滑移。结合该段路基病害情况,提出了采用旋喷桩、锚索框架以及排水系统等相结合的治理措施,经过一个雨季的运营,回访踏勘,未见任何破坏变形。
新建公路对下穿既有高铁桥墩变形的影响研究
毕乾, 燕军军, 须嘉, 王德文, 张雪东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007029
[摘要](29) [HTML/s文](20) [PDF 2330KB](2)
摘要:
以襄垣县北二环下穿太焦高铁浊漳河北底特大桥项目为依托,针对新建公路距高铁桥墩过近、高铁桥墩边坡偏压等问题,采用边坡挖除整平、设置挡土墙等工程防护措施,并对工程全周期进行三维有限元数值模拟计算,分析了该项目在复杂工程条件下高铁桥墩的变形机制;通过数学分析方法,分析了工程防护措施对该复杂工程条件下公路、铁路交叉工程的安全防控效果。结果表明:公路、铁路交叉穿越工程中,工程结构间距离越近,互相影响越大。消除自身不利因素(如挖除换填可能造成偏压的土体)和增加主动防护机制(如设置挡墙)共同作用下可以使公路、铁路交叉穿越工程位移变形量降低60 %~90 %,使新建公路对既有铁路桥墩产生的位移变形量得到有效控制。
基于破乳速度的乳化沥青研究进展
王怀庆, 马培建
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007015
[摘要](29) [HTML全文](11) [PDF 1140KB](0)
摘要:
破乳速度是乳化沥青性能的重要指标,为了控制乳化沥青在施工中的破乳速度,介绍了目前乳化沥青破乳机理和影响乳化沥青破乳速度的因素,包括乳化剂、集料、pH值、温度、添加剂等。由于现行测量方法无法对乳化沥青破乳速度定量测定,因此分析了新型定量测定乳化沥青破乳速度的方式。结果表明:这些因素对于乳化沥青的破乳速度都存在影响,道路施工时要进行综合考量。
st 乳化沥青-集料黏附性研究进展综述
刘惠民, 马培建
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007014
[摘要](34) [HTML全文](12) [PDF 1122KB](1)
摘要:
本文分析研究了乳化沥青-集料黏附性的机理、性能及黏附性的性能提升,并基于目前的研究提出黏附性提升的建议与展望。
微型钢管桩在某公路应急抢险工程中的应用
袁丁, 刘文德
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006035
[摘要](31) [HTML全文](16) [PDF 1624KB](1)
摘要:
以甘孜藏区某国道公路高边坡水毁路基工程为依托,通过对水毁路基的边坡稳定性分析,验算滑坡推力,并结合工程特点,采用微型钢管桩等工程措施进行了应急抢险处治和永久加固处治。通过长时间安全的通车运营,验证了微型钢管桩良好的处治效果。
水泥改良建筑垃圾再生材料微观结构研究
杜红艳, 王朝相, 余成, 孙亚康
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006033
[摘要](31) [HTML全文](16) [PDF 5545KB](2)
摘要:
为探究水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构及其力学性能、水稳性能变化,选取掺加1.5 %,2.5 %水泥的改良建筑垃圾再生材料,采用扫描电镜实验(SEM)对不同水泥量试样进行微观结构观察,并从微观结构对不同水泥量改良建筑垃圾再生材料的力学性能、水稳性能的变化进行分析。结果表明:水泥含量的不同,使建筑垃圾再生材料混合料微观结构产生了明显的变化;通过掺加水泥,微观结构中固相之间连结关系发生改变、黏结力增强、孔隙率降低及整体性增强,同时改变了液相、气相的分布特征;宏观上表现为建筑垃圾再生材料混合料强度等力学性能及水稳性能的增强。
聚丙烯纤维增强再生水泥稳定碎石基层材料性能研究
阳兰, 严红, 汤东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006028
[摘要](30) [HTML全文](13) [PDF 1352KB](0)
摘要:
本文对0 %~0.4 %掺量聚丙烯纤维(PP)和0 %~60.0 %再生骨料(RA)进行了30组再生水泥稳定碎石材料组成设计,开展了无侧限抗压强度、劈裂强度、干缩系数及疲劳寿命性能试验研究。结果表明:采用0.3 %聚丙烯纤维可显著提升再生水泥稳定碎石相关性能,稳定碎石材料的疲劳寿命和劈裂强度受再生骨料掺量的变化最为敏感,在综合保障再生水泥稳定碎石性能的基础上,再生骨料利用率最大可达到50.0 %。
基于FLAC3D锚杆支护对边坡稳定性影响分析
王鹏
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005044
[摘要](46) [HTML全文](26) [PDF 1592KB](4)
摘要:
以某地铁车站交通疏解路路基边坡工程为依托,运用FLAC3D建立模型,研究锚杆对边坡稳定性的影响。结果表明:锚杆可有效增加边坡安全系数;锚杆长度不变时,安全系数随锚杆倾角增大先增加后线性关系减小;锚杆间距不变时,安全系数随长度增加先增加后近似线性关系减小;锚杆长度不超过7 m时,安全系数随锚杆间距增加近似线性关系减小,大于7 m时安全系数随锚杆间距增加近似呈抛物线关系减小;单排锚杆位置不变时,安全系数随锚杆长度增加先增加后减小,中下部锚杆可有效提升边坡稳定性。
国道321某段路基病害成因分析及稳定性评价
王银
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005011
[摘要](39) [HTML全文](20) [PDF 4079KB](0)
摘要:
以国道321泸州境内某段路基病害治理工程为依托,对该段路基的病害特征、形成的基本条件进行了分析;采用传递系数法对代表性病害剖面进行了稳定性分析。结果表明:该段路基处于基本稳定-欠稳定状态,建议采用桩板墙措施进行处治。
Peck公式在软土地区类矩形盾构隧道施工中的应用
陶思海
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004045
[摘要](86) [HTML全文](37) [PDF 1458KB](2)
摘要:
基于宁波地铁4号线类矩形盾构隧道区间段地表沉降实测数据,采用Peck公式并结合最小二乘法和回归分析方法,得到实测数据的最大地表沉降实测值Smax_实测、最大地表沉降拟合值Smax_拟合、沉降槽宽度i、宽度系数K及地层损失率Vl统计结果,并分析了宽度系数K、地层损失率Vl以及修正系数αβ的分布规律,确定了建议值。
降ef型与表面活性型温拌剂对温拌沥青性能的影响试验研究
邓奕, 黄维蓉, 杨玉柱, 杨东来, 邓志刚
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003033
[摘要](27) [HTML全文](16) [PDF 1713KB](1)
摘要:
为达到降低沥青路面施工温度、降低能耗的目的,采用两种不同类型(降黏型与表面活性型)的温拌剂分别掺入沥青中制备温拌沥青结合料,并对其性能进行测试。结果表明:降黏型温拌剂SAS与表面活性型温拌剂Retherm都能够提高基质沥青的软化点;SAS能够大幅提高沥青针入度,而Retherm对沥青针入度增幅较小;SAS与Retherm都会显著降低沥青的延度;SAS温拌沥青的当量软化点较环球法试验结果的软化点低,Retherm温拌沥青的当量软化点与环球法试验相当;SAS会明显降低基沥青的表观黏度,而Retherm对沥青表观黏度作用不明显;SAS能降低沥青的玻璃化转变温度(Tg),而Retherm会提高沥青的玻璃化转变温度(Tg)。
压力型锚索锚固段剪应力数学解
赵圳, 许明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004024
[摘要](94) [HTML全文](43) [PDF 1611KB](5)
摘要:
针对压力型锚索,考虑钻孔注浆的挤压效应和锚索锚固段与岩土体接触面的黏聚力对锚固段的剪应力和轴力的影响,引入强度折减系数,对接触面黏聚力和摩擦角进行强度折减;通过理论分析及数学推导,得到压力型锚索锚固段的剪应力和轴力分布的数学表达式,并与学者尤春安提出的公式进行对比分析。结果表明:引入强度折减系数以后,所得到的剪应力值较大,轴力值较小,预应力损失值增快。因此,在实际设计中要合理地考虑锚固段的长度,使剪应力、轴力的存在长度能够完全在锚固段以内。
基于EDEM的真实级配道砟离散元建模方法研究
关宇涵, 黄松和
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003078
[摘要](173) [HTML全文](96) [PDF 11606KB](5)
摘要:
选取四种典型道砟,采用三维扫描方法获取道砟模型,再运用EDEM软件采用簇颗粒方法手动创建道砟离散元模型,探究了满足铁道行业标准的级配道砟生成方法。通过验证动堆积角、静堆积角等参数,验证了整体模型与参数设定的合理性,使模型能较好地反映我国有砟道床的性能。得到的离散元模型经验证与实际工况基本符合,可以较真实地模拟有砟道床的真实情况。
砂卵石地层地铁隧道下穿既有隧道影响分区与控制研究
郭成祥
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003025
[摘要](69) [HTML全文](41) [PDF 13686KB](4)
摘要:
以成都地铁5号线下穿地铁3号线为工程背景,运用有限差分软件FLAC3D,研究合理的影响分区,并论证CRD工法在下穿既有隧道时的应用效果。研究结果表明:新建隧道对既有隧道的影响与埋深呈正相关,与净距呈负相关;影响分区揭示了大部分在成都砂卵石地层进行的既有隧道近接施工均需要采取相应的控制措施,以保证施工安全;CRD法可以有效地控制成都砂卵石地层强影响区近接施工对既有隧道的影响,弱影响区可采用注浆加固以及超前支护等方法进行控制。
非洲法语区典型粒料基层沥青路面结构力学分析
赖增成, 程昊, 王方立, 曹振民
当前状态:  doi: 
[摘要](86) [HTML全文](40) [PDF 2342KB](3)
摘要:
运用ALIZE软件,对非洲法语区典型柔性粒料基层路面结构在车辆荷载作用下的力学响应及结构受力特征和超标准轴载对结构的影响进行分析。结果表明:总体上各结构层应力集中度高,弯沉盆范围小,容易产生车辙及疲劳裂缝;结构整体模量较低,联轴对结构影响较小;增加沥青层厚度可快速降低基层、底基层以及土基等结构层顶面压应变值,有利于提高抗车辙能力,而提高基层的模量可以有效降低沥青层底拉应变进而提高面层的抗疲劳开裂。
含砂地层大直径旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣分析
邵吉成, 占运, 骆嘉成, 卢立海, 强小兵
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005001
[摘要](72) [HTML全文](51) [PDF 1459KB](5)
摘要:
依托龙泉市某桩基工程,通过现场检测,分析含砂地层大直径旋挖钻孔灌注桩孔底沉渣的来源、沉渣淤积以及清除的规律。结果表明:沉渣在2小时以内完成主要淤积,大多数桩的沉渣厚度在90~135 cm之间,最厚达160 cm;对于大直径桩孔底沉渣清理,现场采用气举反循环协同除砂机共同清孔,可有效清除孔底沉渣,清孔时间一般在2小时以上。
隧道开挖对既有桥梁桩基承载力影响数值分析
袁胜祥
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003053
[摘要](115) [HTML全文](59) [PDF 2776KB](5)
摘要:
依托成都地铁13号线隧道近距离穿越娇子立交桥桩基工程,建立有限元模型,研究隧道开挖对于托换桩基剩余承载力的影响,分析了桩基与隧道净距、断桩长度比两个因素。结果表明:进行断桩处理的既有桩基的承载力发生明显的承载力损失,主要为桩侧承载力损失。实际施工过程中,可根据桩基与隧道净距、断桩长度比确定剩余承载力占比取值区间。
温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性影响因素试验及灰关联分析
范平
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003049
[摘要](85) [HTML全文](26) [PDF 1323KB](1)
摘要:
原材料性质、环境是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能重要因素。为了分析不同因素与混合料水稳定性能的关联程度及讨论单因素的变化是如何影响混合料水稳定性能的,采用冻融劈裂试验,将孤立变量法和灰关联分析法相结合,研究级配、沥青用量、空隙率、胶粉掺量及击实温度5因素对温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能影响规律。试验结果表明:击实温度是影响温拌橡胶沥青SMA混合料水稳定性能最显著因素,空隙率、胶粉掺量也有较大的影响,各因素关联度按照显著性排序依次为击实温度→空隙率→胶粉掺量→沥青用量→2.36 mm通过率。
纤维复掺改善再生沥青混合料性能试验研究
徐松, 阳兰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007023
[摘要](39) [HTML全文](19) [PDF 1893KB](5)
摘要:
选用木质素纤维和玄武岩纤维对SMA-13级配再生沥青混合料进行改良,对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性进行试验研究。结果表明:玄武岩纤维对再生沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性能的改善效果较为显著,而木质素纤维对混合料的水稳定性的增强效果更为明显;按指标控制要求,单掺木质素纤维或玄武岩纤维沥青混合料对应的铣刨料最大掺量均低于30 %,采用0.2 %木质素纤维和0.4 %玄武岩纤维进行复掺改善再生沥青混合料,铣刨料的掺量最大可达到50 %,有利于提高铣刨料的再生利用率。
基于路用性能的应力吸收层贝雷法级配设计
刘铁山, 朱秀玲, 崔雷
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003071
[摘要](42) [HTML全文](21) [PDF 1300KB](2)
摘要:
采用基于路用性能的贝雷法级配理论进行应力吸收层级配设计,建立了CA值与动稳定度、低温弯曲、水稳定性能、抗剪切性能的关系。试验结果表明:当应力吸收层级配的CA值为0.35~0.44时各性能指标均最优,并提出了应力吸收层的集料级配范围。
基于SPT试验的砂土液化判别法应用
昌志军, 马国富, 张家铭
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912005
[摘要](79) [HTML全文](34) [PDF 6823KB](0)
摘要:
通过阐明Idriss和Boulanger判别法的发展演进及其理论依据,以孟加拉国吉大港卡纳普里河底隧道地质勘察项目为依托,对工区多个断面的饱和砂土地层进行液化判别,并与《建筑抗震设计规范》、《公路工程抗震规范》判别的结果进行对比。结果表明:对于国外工程砂土体的液化判别,用Idriss和Boulanger判别法更为适用。
跨越式L型扶壁挡土墙在铁路工程中的应用
周根郯
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004044
[摘要](101) [HTML全文](27) [PDF 1808KB](5)
摘要:
以跨越式L型扶壁挡土墙在上海和谐型大功率机车检修基地路基工程中的应用为依托,对该新型挡土墙的结构特点、实用性和创新性进行了分析研究。结果表明:跨越式L型扶壁挡土墙,既有挡土作用,又可跨越障碍物,还能解决路基面宽度不足的问题,且具有较好的控制变形能力。
地铁盾构施工穿越既有铁路预加固施工技术研究
牛方杰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004011
[摘要](37) [HTML全文](31) [PDF 1487KB](1)
摘要:
依托江浙地区某地铁隧道盾构施工工程,采用数值模拟的方法,对大板保护和板桩结构保护两种方案下加固效果进行了对比分析,以提升盾构施工中对既有铁路路基(地基)的预加固保护效果。结果显示:采用板桩结构加固保护下的沉降量(4.0 mm)明显小于大板加固保护方案的最终沉降量(11.4 mm),且板与普通路基交界处的沉降差异也明显低于后者,对铁路的正常运营影响较小。根据模拟结果,提出“板桩结构+分区注浆”预加固方案对地基和路基进行保护施工,双线隧道穿越施工均完成后,承载板的最大累计沉降值仅为6.6 mm。
基于M-P法的成层土质边坡稳定性分析
李宁
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002020
[摘要](51) [HTML全文](29) [PDF 1575KB](3)
摘要:
通过数值方法对成层黏性土坡的稳定性以及失稳时的滑动面进行模拟,分析了上下土层厚度比值、坡角、土体强度对成层土坡安全系数和滑动面的影响。结果表明:土体强度和上层土的厚度对成层土坡稳定性的影响较大,上层土(土性较差)的强度越小,厚度越大,则土坡安全系数越小。坡角越大,土坡安全系数越低,滑动面逐渐由不穿过坡底所在平面向穿过坡底所在平面过渡。
施工环境下风积沙地区公路岸坡稳定性分析
武博强, 王勇, 杨德宏
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912030
[摘要](44) [HTML全文](42) [PDF 12385KB](2)
摘要:
针对风积沙地区公路桥梁岸坡设计中施工便道岸坡模型构建的困难性,提出一套基于实际施工环境下的岸坡稳定性分析方法。首先,提取施工便道模型各点三维坐标,运用犀牛软件重新拟合岸坡坡面,建立天然工况模型;其次,将便道地形点引入模型,并把原坡形重合地形点剔除,建立三维岸坡施工便道修筑工况模型;最后,以在建项目内蒙古西拉木伦河特大桥岸坡为研究对象,运用FLAC3D分析天然工况和施工便道开挖模型的稳定性,与传统二维分析方法进行对比,并通过现场实际施工情况探究该分析方法的准确性与可行性。
西堠门大桥桥梁基础海岸边坡稳定性检测评价研究
姚文杰, 王华俊, 卿翠贵, 董理金
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006025
[摘要](49) [HTML全文](20) [PDF 3342KB](3)
摘要:
以浙江舟山西堠门大桥基础海岸边坡为依托,采用多波束测深系统水下探测、整体稳定性和浅表层稳定性综合分析等多种技术手段联合应用的方法,对桥梁基础海岸边坡进行稳定性检测评价,并提出了针对性处治意见。
西南红层边坡分类及加固防护理念研究
王智猛, 邱恩喜, 龚富茂
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003006
[摘要](59) [HTML全文](32) [PDF 1818KB](3)
摘要:
通过对西南地区红层边坡的实地调查研究,并结合前人的研究资料,对红层边坡岩体结构和破坏形式进行统计分析。将红层边坡岩体结构归纳总结为层状结构、碎裂结构、散体结构和基覆二元结构四大类,并将层状结构进一步细分为五个亚类;同时,也将红层边坡破坏形式划分为顺层滑动破坏、软弱互层破坏、楔形体破坏、倾倒破坏、风化剥落和坡面冲蚀六类。最后,针对红层特性,对红层边坡的加固防护提出了放缓边坡、分格排水、植被保墒工程措施,将工程防护和生态防护有机结合的理念。
黑林观音滑坡体成因机制及其防治研究
张丹, 郑彩英
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004002
[摘要](31) [HTML全文](16) [PDF 6547KB](0)
摘要:
依托黑林观音滑坡体,针对所在铁厂互通E匝道开挖路堑已形成的六级台阶及其支挡格构破损状态特点,结合邻近区域地灾态势,探索地质构造成因,确定岩层岩性特征,分析滑坡机制,摸清滑坡成因,确认滑坡变形破坏机制的基本岩土力学模式。运用FLAC3D建立该滑坡地质模型,基于天然工况与饱和工况,分析黑林观音滑坡体位移变量和稳定程度,设计适宜的支挡方案。实施后,经核算和长期监控量测,滑坡体已处于稳定状态。
高模量沥青混合料贯入强度研究
芦子朝, 安平, 丁伟, 闫翔鹏, 张晓萌
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007035
[摘要](88) [HTML全文](37) [PDF 1494KB](4)
摘要:
为研究高模量沥青混合料的抗剪切性能,依托现役工程中应用的4种高模量添加剂,在室内制备成型高模量沥青混合料试件,进行单轴贯入、无侧限抗压强度和单轴压缩动态模量试验,研究了高模量添加剂对黏聚力和内摩擦角的影响规律,系统探究了高模量沥青混合料贯入强度的改善机理,并建立了内摩擦角与贯入强度的相关性模型。
基于Peck公式修正的浙中地区铁路隧道浅埋段地表沉降预测分析
白丁伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007008
[摘要](82) [HTML全文](32) [PDF 2022KB](1)
摘要:
基于新建金甬铁路全线正线先开段千石岩隧道及陈家岭隧道的大量实测数据,通过采用线性回归分析法对实测数据进行拟合分析,修正了沉降槽宽度系数和最大沉降量系数。研究表明:沉降槽宽度系数取值0.6~0.9,最大沉降量系数取值0.15~0.45时,修正后的Peck公式较原Peck经验公式更吻合实测数据。
铁路路基基床翻浆冒泥病害电化学加固整治技术试验研究
肖芳炎, 苏谦
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007002
[摘要](86) [HTML全文](30) [PDF 1771KB](0)
摘要:
为探究电化学加固整治铁路路基基床翻浆冒泥病害技术可行方案,构建1∶1模型试验槽,埋设电极管对翻浆冒泥土样进行电化学排水胶结。分析典型位置土样的物理力学性质变化、排水速率以及电流强度变化,结果表明:电极对间距选用1.2 m可使土体加固效果较均匀;当电极对埋深30 cm,至少可有效处理40 cm深土体;处理1.0 m长路基所需电能不超过120 kw·h;通电结束条件,以排水速率降低至不足初始排水速率的1/10为宜。
水泥稳定钢渣碎石基层材料路用性能研究
彭伟
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004054
[摘要](69) [HTML全文](25) [PDF 1479KB](0)
摘要:
通过室内浸水膨胀率试验、CBR试验及无侧限抗压强度试验,设计了60 %钢渣掺量的水泥稳定钢渣碎石材料配合比,对比研究了水泥稳定钢渣碎石与水泥稳定碎石路用性能。结果表明:粗型C级配钢渣碎石材料承载力和体积稳定性最好,4 %水泥掺量的稳定钢渣碎石抗压强度满足基层强度设计要求;水泥稳定钢渣碎石养生前期力学强度增长速率大于后期强度增长速率,室内标准养生试件抗压强度较现场养生试件强度提高了17 %,16 %;干缩观测时间≥28天,水泥稳定钢渣碎石干缩性基本消失;冲刷时间>60分钟,水泥稳定钢渣碎石累计冲刷量曲线减缓,质量损失显著减小。
某国既有铁路路基填筑质量综合检测方法应用
张新平, 汪文强, 宋振东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005036
[摘要](44) [HTML全文](26) [PDF 11692KB](1)
摘要:
为尽可能地利用某国一段未修建完成的铁路路基,需对该路基的质量进行检测、评估,以判断路基能否继续使用。通过研究现有的路基检测技术,并创新地采用了地质钻探取样填料土性试验法、物探法等综合检测方法对路基的质量进行综合评价,完成了既定的检测目标,得到了预期检测效果。
宁波软土物理力学性质指标相关性研究
徐洋, 吕坚, 姚宁, 胡欣
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005035
[摘要](64) [HTML全文](32) [PDF 2354KB](6)
摘要:
以宁波10个地铁车站附属工程的地质勘察数据为依托,系统地分析了黏性土体的天然含水率w、孔隙比e、重度γ、压缩系数Es、泊松比μ、静止土压力系数K0、抗剪强度指标等土体参数,结果显示,这些参数相关性明显,参数试验结果准确率较高。通过建立静止土压力系数、压缩系数等力学参数与天然含水率的关系公式,可以获得工程设计中常用的计算参数。

2021年 第1期

显示方式:
论述
基于CFD-DEM耦合分析暴雨作用下砂土深基坑灾变研究
刘天任, 谭勇, 李金龙
2021, (1): 1-9.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008036
[摘要](120) [HTML全文](46) [PDF 7503KB](3)
摘要:
基于CFD-DEM耦合数值模拟方法,结合工程实例,通过变参数分析手段研究了暴雨作用下砂土深基坑的灾变模式,并归纳了基坑底部隆起量、围护结构变形量等变化规律。研究结果表明:暴雨最大渗流速度发生在挡墙墙底处;暴雨渗流作用下,基坑内侧靠近支护结构的土体发生隆起,范围逐渐向横向和竖向发展,挡墙产生侧向位移,最终发生踢脚破坏;深基坑挡墙侧向变形和坑内土体的隆起变形均随降雨量和雨量标准差增加而呈增大趋势;暴雨渗流造成的坑底隆起主要发生在挡墙至坑内0.5倍开挖深度范围内。
高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性研究
陈兴专
2021, (1): 10-13.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001029
[摘要](172) [HTML全文](98) [PDF 494KB](5)
摘要:
为研究高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性,在云罗高速公路不同路段取样,进行CBR试验,分析CBR值;采用贝克曼梁法,在路基施工完成后对部分路段进行了路基回弹弯沉值的检测。结果表明:高液限土作为下路堤填料时压实度标准降低3 %~5 %是完全可行的,仍满足强度和稳定性要求。
二维边坡最危险滑动面搜索及评价研究
邢洋, 王喜刚, 刘峰, 高健, 田继龙
2021, (1): 14-18.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002009
[摘要](148) [HTML全文](91) [PDF 24961KB](8)
摘要:
基于有限单元法,提出一种最危险滑动面的自动搜索评价算法,评价边坡安全性:首先在土坡内寻找最危险单元,然后搜寻毗邻最危险单元,往复该过程,即可形成完整滑动面。不需人为假设滑动面形状和位置;算法只需一次搜索即可确定滑动面形状和位置,计算效率高;算法确定的滑动面形状接近圆弧滑动面,计算得到的安全系数与圆弧法接近;自动搜索评价算法具有可行性。
基于赤平投影法的岩质边坡稳定分析及程序实现研究
韩磊
2021, (1): 19-22.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001018
[摘要](165) [HTML全文](104) [PDF 682KB](20)
摘要:
基于赤平投影法,分析岩质边坡失稳模式及判别方法,采用AutoCAD VBA二次开发工具编制了岩质边坡稳定分析程序,实现了赤平投影的可视化,并运用该程序对某公路高边坡进行了稳定性分析。工程应用实践表明,该程序能够方便、快速地进行边坡稳定性判断。
悬臂式单排桩可靠度分析研究
任世杰
2021, (1): 23-29.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008001
[摘要](127) [HTML全文](54) [PDF 1557KB](3)
摘要:
基于m法和p-y曲线法两种有限单元模型,对路堑边坡单排桩支挡结构进行静力分析,在此基础上,对悬臂式单排桩结构进行随机分析。结果表明:强度参数的变异性基本不影响荷载值的均值,均值的大小基本与确定性分析的荷载值相同;强度参数变异系数越大、相关距离越大,荷载值的变异性越大。最终,根据极限状态法反算的安全系数,给出路堑边坡单排桩支挡结构安全系数的建议值:在目标可靠度为3.7的前提下,一般变异性岩土取1.32,较高变异性岩土取1.48,高变异性岩土取1.63。
试验研究
黄土路基双灰桩联合电渗法排水试验研究
吕擎峰, 李策策, 潘松杰, 赵彦旭
2021, (1): 30-34.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912002
[摘要](176) [HTML全文](89) [PDF 1076KB](2)
摘要:
非饱和黄土路基由于增湿会产生附加变形,降低路基强度。为研究非饱和土排水过程中含水率、离子含量、土体强度的变化规律,提出了双灰桩联合电渗法的排水技术,采用自主设计的试验系统进行了室内模型试验。试验表明:通过双灰桩联合电渗法使非饱和黄土路基内部的水分产生向双灰桩侧的迁移,含水率平均下降15 %;两侧双灰桩中的Ca2+等离子向土体内部迁移,结合双灰桩的膨胀挤密作用以及胶凝反应,提高了路基土体的强度,对路基产生一定的加固作用。
基于正交试验设计的透水混凝土物理力学性能研究
茅兵海
2021, (1): 35-40.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006024
[摘要](101) [HTML全文](39) [PDF 1595KB](0)
摘要:
通过正交试验法分析了水胶比、砂率、聚合物乳液掺量、硅灰掺量以及玄武岩纤维(BF)掺量5个因素对透水混凝土抗压强度、孔隙率以及透水系数的影响;利用多项式线性回归,研究了不同因素对透水混凝土物理力学性能之间的关系,并结合SEM扫描电镜,分析其微观机理。结果表明:水胶比和玄武岩纤维掺量为主要影响因素;当水胶比为0.30,砂率为1.5 %,聚合物乳液掺量为6.0 %,硅灰掺量为10.0 %和玄武岩纤维掺量为3 kg/m3时,可达到C40要求;透水混凝土抗压强度、孔隙率与透水系数具有较高的相关性;聚合物乳液的加入可以有效改善透水混凝土的内部结构,纤维的加入可提高透水混凝土的延性。
高铁无砟轨道基床级配碎石渗透稳定性研究
刘宝
2021, (1): 41-45.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911032
[摘要](205) [HTML全文](143) [PDF 1429KB](13)
摘要:
为研究高水力梯度下级配碎石渗透稳定特性,通过改进的渗透仪开展了路基基床级配碎石渗透稳定特性试验研究。结果表明:级配碎石渗流速度随水力梯度增加分为线性增长、非线性增长,渗透破坏急剧增长,随细颗粒含量增加明显降低,随压实度增大逐渐减小;临界水力梯度随细颗粒含量增大呈非线性增长,粒径小于0.1 mm的细颗粒含量超过5.5 %时,临界水力梯度增加幅度提高,临界水力梯度随压实度提高逐渐增加,压实度超过0.95时增幅比较明显;破坏水力梯度越大,级配碎石细颗粒含量越高,细颗粒损失量越多。
考虑颗粒破碎的建筑垃圾再生粗粒料大型剪切试验
白柯楠, 高德彬, 马学通, 严耿升, 杨映湖
2021, (1): 46-50.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002031
[摘要](206) [HTML全文](95) [PDF 1398KB](6)
摘要:
基于大型直接剪切试验,对不同剪切速率下建筑垃圾再生粗粒料的强度和变形特性进行了室内试验研究,探讨了剪切速率对建筑垃圾再生粗粒料强度和变形特性的影响。结果表明:剪切速率越大,剪应力-剪切位移曲线波动越明显,当剪切速率为1 mm/min时,所得抗剪强度指标为极大值,且抗剪强度随剪切速率的变化与破碎率具有相关性。
机场道面碳纤维发热线化冰试验研究
万仕林, 陈智, 肖衡林
2021, (1): 51-56.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912063
[摘要](119) [HTML全文](65) [PDF 4052KB](5)
摘要:
为研究埋设有碳纤维发热线的机场道面的化冰效果,通过开展室内化冰试验,研究了不同加热功率、不同风力等级条件对道面化冰的影响。结果表明:距离发热线越近,温升速率越快,温度越高;加热功率、风力等级对道面化冰时间与耗电量影响显著,加热功率在一定范围内每提高50.0 W/m2,化冰时间缩短约2.15小时,耗电量减少约0.30 kW·h/m2,风力等级在一定范围内每提升1级,化冰时间延长约0.93小时,耗电量增加约0.32 kW·h/m2
基于室内不同成型方式的水稳碎石冷再生基层特性研究
王进进, 朱纪元, 马健
2021, (1): 57-61.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911011
[摘要](128) [HTML全文](93) [PDF 4393KB](1)
摘要:
采用重型击实成型和振动压实成型两种方式,分析水泥稳定碎石基层铣刨料的物理特性和路用性能,并与现场施工效果进行对比。研究表明:振动压实成型方式下再生混合料路用性能有较大幅度的提高,7天无侧限抗压强度显著高于重型击实成型方式,二者强度比随着水泥用量的增加而提高。结合取芯芯样试件内部集料排布和空隙率状况,振动压实成型方式与实际工况更为契合,表明该成型方式能更有效地模拟现场施工工艺。
隧道路面温拌硅藻土-SBS复合改性沥青路用性能试验研究
吴庆云, 王晓东
2021, (1): 62-67.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911020
[摘要](127) [HTML全文](61) [PDF 833KB](4)
摘要:
为克服热拌沥青混合料在隧道路面铺筑过程中存在的耗能高、有害气体排放量大的问题,对SBS改性沥青采用降黏剂,降低沥青混合料的拌和、施工温度,然后掺入适量硅藻土。依据正交原理,以针入度、135 ℃黏度、软化点、延度为评价指标,通过室内试验选择两种性能较优的温拌硅藻土-SBS复合改性沥青,并依据黏温曲线确定加热温度。同时,与SK#70HMA,SBS改性沥青混合料的路用性能作对比试验。结果表明:相比较SBS改性沥青混合料,温拌硅v土-SBS复合改性沥青混合料能降低拌和、摊铺温度25 ℃左右,且其高温抗车辙性能、抗滑性能优,低温抗裂性能有一定损害。
石墨烯对橡胶改性沥青路用性能影响试验研究
刘爱华, 卢勇, 李亚丽, 李强
2021, (1): 68-73.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911018
[摘要](197) [HTML全文](72) [PDF 5546KB](11)
摘要:
将石墨烯掺入到橡胶改性沥青中,通过水稳定性能、高温性能、低温性能和耐久性能的室内试验研究,分析评价石墨烯对橡胶改性沥青路用性能的影响。结果表明:石墨烯对改善橡胶改性沥青水稳定性有显著的效果,可提高其劈裂强度比和马歇尔稳定度;对橡胶改性沥青高温性能有显著的提高,但同时也降低了其低温抗裂性能;对改善橡胶改性沥青耐久性有显著的提高,可提高其抗车辙能力、抗水损害能力和疲劳性能。石墨烯复合橡胶改性沥青具有较好的抗水损害性能、抗车辙性能,其实际路用效果在实体工程试验路铺筑进行了验证。
高模量重载交通沥青混合料路用性能试验研究
王永斌, 税欢, 严红
2021, (1): 74-78.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006029
[摘要](147) [HTML全文](76) [PDF 1963KB](4)
摘要:
采用AC-13,SMA-13,Sup-13三种不同级配,制备高模量剂掺量为0 %,0.2 %,0.4 %,0.6 %,0.8 %不等的高模量沥青混合料,进行高温车辙、浸水马歇尔、冻融疲劳、低温小梁、四点弯曲试验,分别研究不同高模量剂掺量及级配组合方案下混合料的高温性能、水稳性能、低温抗裂性能及抗疲劳性能。研究表明:高模量剂能够显著提升混合料的路用性能,对高温性能和抗疲劳性能的提升效果最为显著,而SMA-13级配更适用于重载交通路段。实际工程应用也进一步验证了0.6 %高模量剂掺量下SMA-13沥青混合料的服役水平较好。
干湿循环下石灰改良膨胀土特性研究
邱钦元
2021, (1): 79-83.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002007
[摘要](194) [HTML全文](81) [PDF 2418KB](4)
摘要:
为研究干湿循环下石灰改良膨胀土特性,进行了击实试验、自由膨胀率试验、裂隙发育试验及固结快剪试验。结果表明:随石灰含量增加改良膨胀土自由膨胀率显著降低,干湿循环条件下,石灰掺量为3 %时出现细微裂隙且表面脱落,5 %时未出现可见裂隙,表面局部脱落,7 %时未产生明显裂隙;内摩擦角和黏聚力随石灰含量增加而增大,干湿循环过程中内摩擦角基本保持不变,而黏聚力在第一次干湿循环后降低35 %,后续基本保持不变,根据现场施工和经济性,建议石灰掺量宜选5 %。
基于降雨下最不利深度的多级边坡平台宽度研究
胡亚坤, 彭文丹
2021, (1): 84-90.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912026
[摘要](150) [HTML全文](83) [PDF 6205KB](9)
摘要:
合理的平台宽度是设计多级边坡的重要前提。利用刚体极限平衡法和渗流数值模拟,并结合浅层土质边坡的破坏模式,揭示了降雨情况下浅层土质边坡的稳定性系数分布形式,提出了一种考虑降雨的多级边坡平台宽度的设计方法,并对影响多级边坡平台宽度的因素进行了分析。研究结果表明:降雨情况下浅层土质边坡的稳定性系数与滑面距坡表的垂直距离关系曲线近似成勺形;平台宽度分别随着黏聚力增加和内摩擦角降低线性增加,而随着坡率增加逐渐减小。
铜川某工程不同深度黄土抗剪强度试验研究
孙明祥
2021, (1): 91-97.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912015
[摘要](121) [HTML全文](58) [PDF 48911KB](5)
摘要:
以铜川某工程项目为研究对象,利用三轴试验,研究了不同深度下黄土抗剪强度特征。结果表明:含水率和围压对抗剪强度指标均有影响,不同深度下土体的抗剪强度参数与含水率有一定的函数关系。
排桩间距对岩堆三排抗滑桩力学特性影响研究
李永奎, 徐海涛, 徐宇
2021, (1): 98-103.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003064
[摘要](165) [HTML全文](71) [PDF 26096KB](3)
摘要:
以某铁路工程采用三排抗滑桩治理大型岩堆为例,基于有限元方法,以7组排桩间距为变量,研究分析多排抗滑桩的受力特性。研究发现在不同排间距下,三排抗滑桩的滑坡推力及在岩堆界面的弯矩变化规律,为治理大型岩堆提出了最优排桩间距建议值。
液态CO2气爆破岩振动衰减规律试验研究
杨幼江, 朱禧
2021, (1): 104-108.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007010
[摘要](128) [HTML全文](64) [PDF 1325KB](4)
摘要:
为研究CO2爆破振动衰减规律,依托青藏高原公路路基改建工程,开展了CO2爆破试验,测试了CO2爆破振动信号,分析了振动速度衰减规律,并与《爆破安全规程》规定的安全允许质点振速进行了对比分析。研究结果表明:CO2爆破振动速度随爆源距增加迅速衰减,振动速度与装药量和距离的比值成指数函数关系。
泥浆护壁型钻孔灌注桩沉渣厚度试验研究
孟仁帆, 邓荣贵, 孙怡, 秦光裕
2021, (1): 109-115.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003046
[摘要](186) [HTML全文](120) [PDF 234183KB](9)
摘要:
通过模拟试验对沉渣特性及厚度影响因素进行了研究。结果表明:终孔时桩孔碎石泥浆重度随深度呈三级阶梯式增大;一定范围内,混凝土拌合料重度越大、出导管口时随机断裂形成混凝土料团体积越大、出导管口速度越大,初灌后沉渣厚度越小;随着导管下口距孔底距离增加,沉渣厚度增大,沉渣上界面形态由漏斗状向似平面过渡。
技术介绍
差分GNSS倾斜摄影在山区公路勘察设计中的应用
向荣荣, 李红梅, 刘铭扬
2021, (1): 116-121.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008019
[摘要](170) [HTML全文](99) [PDF 14994KB](12)
摘要:
采用差分GNSS提高飞行POS精度,对带有高精度POS信息的影像进行空三影像匹配与平差运算,讨论同一区域采用不同数量像控点,参与空三平差对空三精度和最终生成的倾斜三维模型精度的影响,并总结出外业航飞像控点布设方案;利用倾斜实景三维模型进行山区不良地质体识别,建立基于机器学习的地质识别与风险评价系统,构造包含多种不同信息的综合三维地质模型。
土工格室加筋土等效强度计算方法研究
杜艳玲, 王引平, 周江
2021, (1): 122-126.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003014
[摘要](197) [HTML全文](103) [PDF 33602KB](11)
摘要:
基于极限平衡理论,运用边坡稳定分析软件ZSlope进行数值模拟,分析了土工格室垫层对边坡安全系数及临界滑动面的影响。结果表明:土工格室加筋层对边坡安全系数有比较明显的提高,加筋后边坡的滑动面向坡体内部移动,滑楔体尺寸变大。在此基础上,探讨了将土工格室CitationModal" data-toggle="modal" onclick="setExportData('8eff98c1-3ccd-454d-a9b4-979a79111f01');">

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滨海软土区泡沫混凝土路基施工技术与沉降控制研究
李晋禹, 翁鹤森, 王哲, 许四法, 任康
2021, (1): 127-131.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003016
[摘要](163) [HTML全文](98) [PDF 24617KB](5)
摘要:
以台州湾大桥及接线工程部分路段路基工程为背景,从原材料、浇筑、养护和质量控制等方面提出了一种适用于滨海软土地区路基泡沫混凝土填筑施工技术,并通过数值模拟分析泡沫混凝土路基沉降。结果表明:泡沫混凝土路基工后沉降比传统填筑路基减少11.3 %,该技术效果良好,适用于滨海软土区路基工程。
既有铁路路堤袖阀管注浆加固治理技术研究
梁胜明, 吴红刚
2021, (1): 132-138.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001010
[摘要](165) [HTML全文](76) [PDF 18647KB](8)
摘要:
以陇海铁路K1451+860~+870段路堤沉降治理为依托,通过轻型动力触探试验及加速度测试手段,对比分析了袖阀管注浆加固前、注浆10小时后、浆液凝固后路堤的地基承载力及加速度响应情况。研究结果表明:路堤下沉位置处土体相对疏松,加速度响应更小;注浆后浆液未完全凝固时,路堤的承载力有所减弱;袖阀管注浆技术在浆液凝固后可明显地提高路堤承载力及其刚度,可作为既有线铁路路堤沉降病害治理的一种有效治理措施。
路堤支挡设计中h型桩结构受力分析
付明
2021, (1): 139-144.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002030
[摘要](188) [HTML全文](82) [PDF 1509KB](9)
摘要:
依托杭黄铁路某段路堤,运用ANSYS软件对路堤支档设计中4种不同工况下h型桩桩体7个不同位置的应力应变随荷载变化进行了分析。通过静力分析可知:结构的应力、应变主要由结构自重引起,轨道和列车荷载引起的应力、应变相对较小,对结构的强度和稳定性影响很小。通过动力分析可知:不同列车速度下,h型桩产生的位移和加速度均较小,对h型桩稳定性影响较小。
凝灰岩类土质边坡地震动力响应分析
唐世雄, 刘鑫, 姬广强, 张策
2021, (1): 145-150.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003018
[摘要](172) [HTML全文](94) [PDF 47518KB](7)
摘要:
以凝灰岩类土质边坡为研究对象,采用数值模拟计算方法对边坡的地震动力响应进行了分析,讨论了泊松比、阻尼比参数取值变化对边坡动力响应的影响。结果表明:地震作用下,水平加速度在凝灰岩类土质边坡中的分布具有明显的折减效应,且随高度衰减;边坡稳定系数随地震时程波动变化,在某个瞬时会小于1.0,但一般不会造成边坡的整体失稳破坏;基于Newmark滑块分析原理的滑体永久位移只在平均加速度大于屈服加速度时才会产生,与持时无关;泊松比、阻尼比的取值变化不会改变坡体的加速度分布规律,但滑体永久位移会随泊松比的增大而增大,随阻尼比的增大而减小。
现浇X形桩复合地基负摩阻力特性有限元分析
陈力恺
2021, (1): 151-157.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912067
[摘要](180) [HTML全文](84) [PDF 23977KB](7)
摘要:
为了研究现浇X形桩复合地基的工作机理,运用ABAQUS有限元软件建立了现浇X形桩复合地基桩侧负摩阻力特性三维数值计算模型,分析了相关影响因素,并对比分析了X形桩与圆形桩复合地基力学性能差异。研究结果表明:桩侧负摩阻力和中性点位置随着地基土的固结不断变化,并最终逐渐趋于各自的稳定值;桩侧摩阻力和桩身轴力的大小受竖向荷载、桩-土接触面性质的影响较大,而静止土压力系数对桩侧负摩阻力的影响较小;相同荷载作用下,垫层的弹性模量越大,或桩侧土的弹性模量越小,桩体分担的荷载越多。相同条件下,X形桩复合地基与等横截面积圆形桩相比桩侧负摩阻力较大,中性点位置相对较低,而复合地基的沉降则较小。
品字型与直线型桩基力学特性对比分析
马鹏, 李永奎
2021, (1): 158-162.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004021
[摘要](321) 321) [HTML全文](186) [PDF 54953KB](17)
摘要:
以某工程的陡坡岩堆路基治理为依托,运用有限元软件,对品字型支挡结构和直线型支挡结构分别建模分析。分析研究发现:品字型迎坡面桩基的拉应力明显大于背坡面桩基,直线型桩基的最大应力和最大位移均小于品字型桩基,但品字型桩基对滑坡体的加固效果要强于直线型桩基。从利用土体抗力和材料用量综合分析,品字型桩基的经济性优于直线型桩基。
地震作用下土岩二元结构边坡位移和土压力的响应分析
林翔
2021, (1): 163-167.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201803001
[摘要](171) [HTML全文](79) [PDF 12017KB](6)
摘要:
以海西福永高速公路某标段边坡工程为依托,运用FLAC3D5.0数值软件对锚索-框架梁支护下的土岩二元结构边坡进行了地震作用数值模拟,分析了锚框支护土岩二元结构边坡在地震作用下水平位移和动土压力的响应。结果表明:地震作用下边坡土体水平位移响应随高程增加而增大;地震强度增加,边坡土体水平位移响应增加;PEP震荡系数与埋深呈负相关;地震强度增加时,PEP震荡系数增加。
圆桩支护排水系统组合结构在复理石边坡支护中的应用
张葆永, 刘锋
2021, (1): 168-173.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006027
[摘要](144) [HTML全文](71) [PDF 74152KB](7)
摘要:
为解决在建黑山南北高速公路复理石边坡牵引式工程滑坡、滑塌问题,提出采用钻孔灌注桩预支护后开挖实施桩间支护,建立完善桩间排水系统的新型圆桩支护排水方案,并详细介绍了悬臂式桩支护、锚拉式桩支护、承台式双排桩支护的工程应用及选取代表段采用有限元强度折减法进行分析。结果表明:圆桩支护排水系统组合结构优势明显,能较好地解决复理石边坡的滑塌问题。
水泥搅拌桩在滨海软土地基加固中的应用分析
宇珂, 王栋, 黄志滨, 张兴明
2021, (1): 174-178.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002003
[摘要](273) [HTML全文](106) [PDF 3268KB](11)
摘要:
结合广东滨海某机场跑道扩建工程深厚软土地基试桩施工及检测,通过室内试验对比制定水泥掺量及外加剂配比方案,合理调整施工工艺,达到龄期后对各试桩进行取芯检测。结果表明:水泥掺量宜为18 %,之后每增加3 %,桩身强度可提高至少0.6 MPa;掺入3 %氢氧化钠,强度能够提高2倍以上;施工工艺宜为双管旋喷,“四搅三喷”,钻进速度宜为0.45~0.75 m/min。
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土工格室在高陡岩质边坡防护体系中的应用
李忠臣
2021, (1): 179-182.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007003
[摘要](91) [HTML全文](43) [PDF 8815KB](5)
摘要:
基于张季如提出的土工格室稳定分析模型,将其应用于京张高铁坡率为1∶0.3的高陡岩质边坡工程中,计算分析了不同坡率和固土深度工况下对土工格室材料强度的要求,并对边坡土工格室表面监测数据进行分析。结果表明:高强度的土工格室可在坡率小于1∶1.0的边坡上应用,而对于不同坡率的防护体系,土工格室强度要求尚需通过计算确定。
基坑工程对轨道交通高架区间影响分析
徐涛, 王凯, 蒋天翔
2021, (1): 183-187.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008059
[摘要](148) [HTML全文](99) [PDF 5652KB](6)
摘要:
厦门机场大道地下通道与轨道交通3,4号线高架区间正交,通过数值模拟分析,研究通道基坑施工对轨道交通高架区间结构可能产生的影响。结果表明:邻近高架结构变形以水平变形为主,竖向变形较小;轨道交通高架结构产生的附加弯矩增加不大,通道底板施工完毕后趋于稳定;支撑与围护结构刚度的增强,分段跳仓开挖,以及基坑被动区土体加固改良,有助于控制基坑变形。提出了轨道交通高架结构的保护措施,以确保安全。
盾构隧道施工对邻近立交桥桩基位移及应力影响分析
张大鹏
2021, (1): 188-191.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008041
[摘要](119) [HTML全文](51) [PDF 1720KB](4)
摘要:
以某隧道工程下穿高架桥为研究对象,分析了隧道开挖对邻近桥梁桩基的位移、剪力和弯矩等的影响规律。结果表明:隧道开挖对桩基的横向位移和纵向位移影响较小,最大横、纵向位移均小于规范规定的4 mm;桩基离盾构开挖面越远,受到的影响越小;隧道掘进过程中对桩体的轴力、剪力和弯矩影响较大,因此,在隧道施工过程中应对邻近桩体采取一定的加固措施以保证施工顺利推进。
U型槽结构在某港口铁路中设计及应用
潘聪
2021, (1): 192-195.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007001
[摘要](110) [HTML全文](58) [PDF 1152KB](3)
摘要:
结合某港口铁路专用线工程U型槽在长大地下水路堑中的应用,分析不同结构形式U型槽的优缺点。根据工程特点采用俯斜式梯形截面,利用midas Civil进行结构计算,详细介绍了U型槽抗浮设计、防水设计及临时基坑开挖支护等关键技术。
病害防治
增从高速公路某滑坡机制及治理研究
王可君, 孙发兵, 陈姣姣
2021, (1): 196-203.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006019
[摘要](73) [HTML全文](25) [PDF 4452KB](2)
摘要:
针对广州增城至从化高速公路K8+160~+515段路堑开挖引起的滑坡问题,分析了滑坡发展过程及变形破坏特征,剖析了滑坡变形机理与破坏机制。通过现场调查滑坡破坏情况,地震波波速变化带、钻孔揭露岩性特征、测斜管深层位移分析及数值模拟计算等综合判滑动面。根据滑坡区地层岩性、地质构造、地形地貌等复杂多变和不均匀性,变形破坏表现为三个破坏区,分别采用抗滑桩、预应力锚索框架加固及排水等综合处治措施。
贵州某公路滑坡变形破坏模式与治理研究
谢凯, 员海
2021, (1): 204-209.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008057
[摘要](131) [HTML全文](69) [PDF 1745KB](8)
摘要:
以贵州某公路填方路堤滑坡工程为依托,从地形、地层、人为、自然因素等角度分析滑坡形成原因及变形破坏模式。采用传递系数法对滑坡进行稳定性计算,结合该滑坡特点拟定了三个治理方案进行比选,从安全性高、环境影响小、造价低等方面选择了矩形抗滑桩支挡方案;并做好截、排水措施,使滑坡处于稳定状态。
多级滑面条件下堆积体滑坡稳定性分析
赵建国, 师伟雄
2021, (1): 210-216.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008053
[摘要](284) [HTML全文](127) [PDF 2490KB](21)
摘要:
以鄂尔多斯高原玻璃沟堆积体滑坡为研究对象,从工程地质和数值分析角度对形成机制及稳定性展开研究。研究表明:滑坡目前处于不稳定状态,暴雨、地震等极端工况下极易失稳;降雨和地表水汇集入渗是导致滑坡失稳的直接诱因;玻璃沟滑坡为牵引式多级滑动。
岩溶发育位置对近接高铁隧道施工影响分析
吴波, 黄惟, 陈辉浩, 刘宁
2021, (1): 217-221.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001033
[摘要](146) [HTML全文](93) [PDF 1517KB](13)
摘要:
为研究岩溶发育位置对三台阶七步开挖法隧道施工稳定性的影响规律,建立隧道施工力学数值模型,分析四种工况下隧道围岩应力场、隧道变形和支撑结构应力的变化情况。结果表明:岩溶发育位置在隧道侧边时,比岩溶发育在顶部、底部,对隧道施工稳定性的影响更大。
基于指数平滑法的非煤系地层隧道瓦斯涌出量预测方法
俞剑, 孟通, 杨晔
2021, (1): 222-226.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007013
[摘要](131) [HTML全文](78) [PDF 1223KB](7)
摘要:
分析非煤系地层瓦斯在隧道开挖作用下的涌出特征,阐明指数平滑法的计算原理,并将其应用于七曜山隧道瓦斯涌出量预测。结果表明:非煤系地层隧道瓦斯涌出位置及时机具有随机性,但涌出过程具有一定延续性,可将瓦斯涌出量视为具有一定依存性的时间序列;指数平滑法可以通过改变历史时程数据的权重关系来对预测结果进行不断优化,适用于非煤系地层瓦斯隧道;七曜山隧道为高瓦斯隧道,二次指数平滑法的预测误差在3 %以内。
硫酸盐侵蚀下交叉盾构隧道动力响应分析
曹军军, 王新强, 张君臣, 黄杰
2021, (1): 227-231.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912051
[摘要](149) [HTML全文](86) [PDF 49587KB](3)
摘要:
基于硫酸盐侵蚀作用下混凝土弹性模量与抗压强度随时间的变化关系,通过数值建模,研究硫酸盐在不同侵蚀年限下交叉盾构隧道的动力响应特性。结果表明:交叉盾构隧道的应力响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小11.7 %,而在107.1年时应力响应增大18.5 %;衬砌结构的加速度响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小2.3 %,在107.1年时加速度响应增大17.4 %。联络横通道的存在对主隧道结构受力影响较大,使主隧道管片环的刚度奇异性增大,从而导致该区域结构受力复杂。
复杂下伏采空煤巷影响下软岩隧道开挖稳定性数值模拟
熊开勇
2021, (1): 232-236.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010040
[摘要](93) [HTML全文](28) [PDF 1349KB](0)
摘要:
以牛峒山隧道工程为依托,运用有限差分数值模拟软件,研究了复杂下伏采空煤巷影响下隧道施工期间的稳定性。结果表明:采空煤巷的存在将导致新建隧道与既有采空煤巷对围岩的扰动区域相互重叠,造成隧道的失稳破坏;采空煤巷近接隧道的方式和距离均会影响隧道开挖期间的稳定性,采空煤巷与隧道的间距大于或等于5 m时,可认为隧道的稳定性较好;采空煤巷与隧道的间距较小时,隧道的稳定性随下伏采空煤巷倾角角度的增加而逐渐减弱。

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