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品字型与直线型桩基的力学特性对比分析
马鹏, 李永奎
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004021
[摘要](40) [HTML全文](34)
摘要:
在某工程的陡坡岩堆路基中基于有限元软件,对品字型支挡结构和直线型支挡结构分别建模分析,研究发现,品字型迎坡面桩基的拉应力明显大于背坡面桩基,直线型桩基的最大应力和最大位移均小于品字型桩基,但品字型桩基对滑坡体的加固效果要强于直线型桩基,从利用土体抗力和材料用量综合分析,品字型桩基的经济性要优于直线型桩基。
基于分布式光纤感测技术的路基边坡失稳过程试验研究
王体俊, 田阳辉
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910013
[摘要](52) [HTML全文](41) [PDF 1556KB](5)
摘要:
为了探究路基边坡在附加荷载作用下的变形失稳模式,开发了一套边坡模型试验装置和包含分布式光纤传感技术的测试系统。在边坡内部不同高度植入了应变感测光纤、FBG应变和温度传感器以实时获取边坡模型内部应变分布和发展信息。试验结果表明:基于FBG应变传感器和OBR技术的应变监测数据反映了边坡失稳的过程,与边坡表面位移的观测结果十分一致,根据应变发展信息将路基边坡失稳破坏的过程划分为三个阶段。此外,根据每条监测线路的最大应变位置,定位出了边坡潜在滑动面的准确位置。
桩锚结构的动力特性研究
彭红益, 程学明, 傅国庆, 虢希, 林宇亮
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910004
[摘要](47) [HTML全文](33) [PDF 1683KB](6)
摘要:
依托长沙某路段路堑边坡排桩-预应力锚索支护边坡,开展地震作用下桩锚结构的动力响应研究,运用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,并施加简化后的汶川加速度波,分析地震作用下桩锚支护边坡的位移响应、加速度响应、锚杆轴力响应等动力特性。结果显示:桩锚结构对边坡土体位移和边坡的稳定性具有良好的控制作用。

2020年 第3期

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论述
无砟轨道聚氨酯碎石防排水型基床动力响应研究
谢康, 王武斌, 苏谦, 石林川, 陈城
2020, (3): 1-5.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906048
[摘要](66) [HTML全文](47) [PDF 1527KB](2)
摘要:
提出了一种适用多雨地区聚氨酯碎石防排水型基床结构,并对结构的渗透系数以及力学特性开展试验,最后建立有限元模型对普通基床和聚氨酯碎石强化基床的动力响应特性进行深入分析,得出以下结论:渗透系数随着聚氨酯的掺量逐渐减少,聚氨酯掺量8.00 %时,渗透系数小于10−4 cm/s,满足高速铁路防渗要求;80 ℃高温下聚氨酯抗压强度、回弹模量分别衰减58.02 %,41.70 %,浸水以及自然状态下衰减较小;铺设聚氨酯碎石后动响应与普通基床结构类似,但聚氨酯碎石具有良好的减振特性,能够进一步减弱基床的振动响应;为减少铺设聚氨酯碎石强化层后基床建造的经济成本,聚氨酯碎石的经济合理厚度宜控制在5~8 cm范围内。
路堑边坡开挖稳定性及加固处治机理宏细观分析
严琼, 成子桥, 吴顺川, 吴忠广
2020, (3): 6-11.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906046
[摘要](64) [HTML全文](44) [PDF 791KB](2)
摘要:
高速公路深挖路堑形成的高大边坡稳定性问题,一直是公路建设中的重点风险源。以广东省江门市迎宾西路路堑边坡开挖及处治工程为背景,采用宏细观相结合的方法对边坡开挖及锚索加固处治机理进行分析。结果表明:①边坡开挖塑性变形区位移与接触力链发展方向显著相关,呈现沿坡面方向的链状发展规律;②边坡稳定性与坡体应力状况及局部区域应力发展变化密切相关,锚索加固的处治方案,可有效消除边坡体剪应变率贯通的剪切滑移面,边坡稳定性明显提高。
八字门滑坡渗流稳定影响因素的敏感性分析
郭媛媛, 贺可强
2020, (3): 12-16.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907014
[摘要](91) [HTML全文](55) [PDF 727KB](2)
摘要:
为了研究库水位下降速率与渗透系数对边坡渗流稳定的影响规律,采用Geostudio2012数值模拟软件和敏感性系数法,以八字门滑坡为研究对象,将库水位下降速率与坡体的渗透系数作为边坡渗流稳定的重要影响因素进行边坡的稳定性模拟和敏感性分析,确定了库水位下降速率与渗透系数对边坡渗流稳定的控制作用大小。结果表明:八字门滑坡的渗流稳定对库水位下降速率的变化更为敏感。
不同频率地震波作用下的土质边坡动力响应研究
黄凤娟, 王蒙婷, 章露露
2020, (3): 17-21.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907057
[摘要](64) [HTML全文](39) [PDF 1378KB](3)
摘要:
运用有限差分软件FLAC2D,通过改变正弦波的频率,研究边坡的位移、加速度和速度的动力响应。结果表明:坡体对地震波加速度有放大作用,随着竖直高度的增加或距离坡面距离的减小,放大效应愈加明显,且在坡顶处放大系数最大;在坡面中部,坡体对地震波速度有削弱作用,但在坡顶和坡脚处表现为放大作用,且速度最大值位于坡脚处。边坡在地震波持续作用下位移增大,且最大位移出现在坡脚处,当其达到临界状态时边坡失稳。当地震波频率逐渐增大,加速度峰值放大系数呈增大趋势,速度放大系数呈增大趋势,坡体位移呈减小趋势。
砾石桩复合地基桩土作用性状分析
胡江洋, 刘锋, 裘友强, 刘军勇
2020, (3): 22-25.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201905032
[摘要](279) [HTML全文](196) [PDF 997KB](6)
摘要:
为了探究盐渍土地区砾石桩复合地基桩土作用性状,结合西北地区某盐渍化软土地基处治试验段,运用有限元软件建立砾石桩复合地基数值分析模型,考虑砾石桩复合地基在施工期和运营期排水固结的前提下,对上部路基荷载作用下砾石桩复合地基桩土的承载性状、沉降性状、应力分担等作用性状进行分析。结果表明:路基填土高度对砾石桩复合地基桩土作用性状产生了较大的影响;路基填筑期至运营期,桩土应力比呈现先增大后减小,直至趋于稳定的变化规律。
基于桩-土联合结构理论的摩擦桩承载力研究
李晓霞, 于伟祥, 钟顺元
2020, (3): 26-30.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001028
[摘要](72) [HTML全文](50) [PDF 675KB](2)
摘要:
钻孔灌注桩基础是目前应用最为广泛的基础形式,现行规范对其竖向承载力计算存在一些疏漏。以桩-土联合结构模型为基础,将桩-土相互作用形象概化为并联弹簧变形分析,确定了桩-土间传力模式;分析了桩侧极限摩阻力产生的原因及所谓极值的局限性,并初步验证了试桩中桩侧土软化现象。最后通过案例验证了本模型可以对桩径、桩长的选择具有指导意义,避免无谓的超长桩产生。
浅埋条形基础抗震承载力拟动力分析
谢伟, 蒋良潍
2020, (3): 31-36.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907060
[摘要](333) [HTML全文](195) [PDF 893KB](5)
摘要:
采用拟动力法推导出基岩至地表之间不同深度土层地震加速度时程,在此基础上针对砂性土地基,利用极限分析上限定理推导了地震作用下地基极限承载力系数NγE的求解方法,并进一步分析了地震动向地表传播过程中,不同深度土层振动相位差与地震加速度幅值放大效应对NγE的影响。研究结果表明:采用拟动力法计算出的NγE随地震加速度和地基土内摩擦角的变化关系呈现出与拟静力计算结果相同的趋势,但振动相位差的影响导致前者明显高于后者,且地震波长越短,二者差异越明显;地表地震加速度是NγE的主要影响因素,其在地基发生极限破坏时总是达到幅值;幅值放大效应由于放大了地表地震加速度幅值而导致NγE显著降低。
深圳填海区软硬交互地层中盾构隧道设计控制要素研究
顾问天, 庞小朝, 刘少炜, 肖文海
2020, (3): 37-42.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201908007
[摘要](202) [HTML全文](221) [PDF 1005KB](13)
摘要:
深圳填海区的地层差异较大,分布厚度不均,软硬土层交互特征明显。盾构隧道在穿过该类交互地层时,不能仅仅按传统横切面法去分析,应考虑纵向变形的问题。以该问题作为切入点提出隧道纵向设计的重要性,并根据现行深圳轨道交通安全控制指标,对隧道纵向设计原理和计算方法进行了讨论,分析了各个计算方法的优缺点和适用条件,并通过交易广场项目和深圳地铁1号线鲤前区间盾构隧道的问题,提出了软硬交互地层盾构隧道设计的控制要素。
试验研究
两种因素对膨润土与砂混合试样胀缩变形特性的影响研究
贾飞扬, 谢相焱, 魏星, 张国宝
2020, (3): 43-49.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907029
[摘要](60) [HTML全文](39) [PDF 1575KB](0)
摘要:
膨润土与砂混合试样在干湿循环过程中的胀缩体变可分为可逆性和不可逆性胀缩体变两个分量。对击实膨润土与砂混合试样开展干湿循环试验,研究了应力和干湿路径(即两种因素)对体变分量及干湿循环稳定状态的影响规律:①竖向应力增加将降低可逆性体变分量增大不可逆性体变分量的累积;②可逆性体变的大小与干湿路径在饱和度空间所处的区域相关;③干湿循环幅值影响着试样的不可逆性胀缩体变的累积;④干湿循环稳定状态具有一定的路径依赖性。
聚氨酯级配碎石特性研究
谢康, 王武斌, 石林川, 苏谦, 王薇
2020, (3): 50-54.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907039
[摘要](65) [HTML全文](34) [PDF 903KB](1)
摘要:
针对高速列车荷载与水耦合作用下级配碎石层水致损伤问题,通过室内模型试验,探讨水环境-动载耦合作用下,聚氨酯级配碎石层的长期受力和变形规律,得出如下结论:聚氨酯掺量达到8 %时,聚氨酯级配碎石孔隙率达2 %左右,聚氨酯成膜厚度较厚,浸水后聚氨酯级配碎石的抗压强度、抗折强度以及回弹模量基本保持不变;在长期动载作用下,聚氨酯级配碎石层累积变形、动压力以及动孔压在注水前后变化较小,有良好的力学行为和防水效果。
寒区级配碎石上基层厚度和模量对沥青路面结构力学影响研究
赵云辰, 赵振国
2020, (3): 55-60.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907005
[摘要](67) [HTML全文](37) [PDF 882KB](0)
摘要:
寒区半刚性基层的干缩温缩造成反射裂缝,是面层横向开裂的主要原因之一,而采用级配碎石上基层的倒装沥青路面结构可有效防治反射裂缝的发展,因此结合寒区的气候特点,优化提出了级配碎石集料技术指标和级配范围,同时对级配碎石上基层沥青路面结构进行力学研究,提出适应寒区条件的级配碎石基层厚度和模量。
不同含石量下土石混合体的剪切特性研究
孙韬, 潘春雷, 余旭, 武小菲
2020, (3): 61-65.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906016
[摘要](184) [HTML全文](106) [PDF 669KB](10)
摘要:
土石混合体作为一种优良的填料被广泛应用于路基填筑。为研究含石量对土石混合体抗剪强度的影响,利用大型直剪试验,分析不同含石量下土石混合体剪应力-剪切位移曲线及抗剪强度的变化规律。结果表明:当含石量≤20 %,试样为密实悬浮结构时,剪切过程呈应变硬化,抗剪强度随含石量增加变化不明显;当20 %<含石量≤50 %,试样为密实骨架结构时,剪切过程呈应变硬化-应变软化,粗粒土之间的咬合逐渐增强,内摩擦角和黏聚力增加较大,含石量在50 %左右,抗剪强度达到最大;当含石量>50 %,试样为骨架空隙结构时,剪切过程呈应变硬化-应变软化-应变硬化,内摩擦角和黏聚力均出现下降。
某高速铁路跨塘路基防渗加固措施研究
殷潇
2020, (3): 66-70.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911034
[摘要](185) [HTML全文](113) [PDF 542KB](9)
摘要:
摘要:某高速铁路D4K485+845~D4K486+045段路基跨越堰塘尾部,受到堰塘蓄水、放水影响,不能保证运营安全,经补充勘察和现场调查,采取左侧塘堰地下防渗处理、双排高压旋喷咬合桩止水帷幕,堰塘靠路基侧设置混凝土挡水堤坝,库尾段堤坝基础采用钻孔桩+桩基托梁;路基左侧坡脚设置双排高压旋喷咬合桩止水帷幕,路堑边坡每隔8 m设一道支撑渗沟,路基两侧侧沟下设置盲沟,路基基底采用CFG桩加固,CFG桩顶部设置碎石垫层夹双向土工格栅,再加设一层复合防排水板的综合处理措施,获得良好效果。
氯化钠溶液浓度变化对上海软土压缩性的影响
蒋仕清, 于明波, 杨德欢
2020, (3): 71-75.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907027
[摘要](113) [HTML全文](59) [PDF 932KB](3)
摘要:
近年来,随着沿海地区开发战略的实施,作为第四纪典型区域性特殊土的工程特性日益受到关注。以上海软土为研究对象,通过一维压缩试验,探究了不同浓度的NaCl溶液在不同初始含水率下压实、饱和后的变形特性。结果表明:不同浓度试样的压缩性随浓度增加而增大,随荷载增加变化趋势更加明显;压力和溶液一定时,土体压缩性随初始含水率减小而增大。从粒间物理化学作用力的变化和孔隙结构的演化角度,解释了孔隙盐溶液浓度变化对上海软土压缩性的影响。
隧道二衬空洞复配水泥灌浆材料性能研究
李福海, 余泳江, 王奕彬, 何肖云峰, 靳贺松, 李娟
2020, (3): 76-81.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201905027
[摘要](214) [HTML全文](99) [PDF 913KB](1)
摘要:
为解决水泥基灌浆料早期强度不足,工作性能较差的技术难点,探究了复配水泥灌浆料的性能。结果表明:灌浆材料流动性与复配P·O42.5R水泥或复配P·O42.5水泥的掺量成反比,在相同掺量下,P·O42.5R水泥有更大的早期强度。通过在2种水泥中掺入不同替代率的硫铝酸盐水泥,发现:硫铝酸盐水泥不利于浆体流动,但有利于提高浆体容重和膨胀率,并且能明显地提高浆体早期强度,在复配水泥灌浆料中,应优先选用P·O42.5R水泥,硫铝酸盐水泥的适宜掺量宜为9 %。
混杂复合纤维高性能混凝土断裂性能研究
王志杰, 李瑞尧, 徐君祥, 徐成, 朱敢平, 史瑞瑾
2020, (3): 82-87.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906027
[摘要](192) [HTML全文](117) [PDF 1722KB](3)
摘要:
为了研究混杂复合纤维对高性能混凝土断裂性能的影响,采用切口梁,对11种配合比的单掺及混掺纤维高性能混凝土进行断裂试验。基于断裂试验结果,采用理论分析方法,以比例极限强度、峰值强度、断裂能为评判指标,对其断裂性能、混杂效应进行了研究。结果表明:CTF纤维和PF单掺纤维混凝土断裂试验呈现出脆性破坏;试验中CTF,PF纤维断裂试验的最佳掺量分别为1.2,1.0 kg/m3;基于双掺纤维(CTF+PF)混凝土试验结果,分析得到了试验中双掺的最佳配比,同时通过计算得到对应于flfuGF的混杂效应系数分别为1.146,1.117,1.247,呈混杂正效应。
碎石上封层橡胶改性沥青混合料设计参数试验及路用性能评价
刘云, 王月
2020, (3): 86-93.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910017
[摘要](209) [HTML全文](115) [PDF 951KB](2)
摘要:
通过沥青爬升高度试验、浸水扫刷试验、低温敲击试验和黏结性能试验,设计了橡胶改性沥青碎石封层,并确定了沥青洒布和集料撒布温度。在此基础上评价了橡胶改性沥青碎石封层的路用性能。结果表明:4.75~9.50 mm粒级的橡胶改性沥青碎石封层的沥青洒布和集料撒布温度分别为170℃,140℃,最佳沥青洒布量和集料撒布量分别为1.6,6.0 kg/m2;9.5~13.2 mm粒级的橡胶改性沥青碎石封层的沥青洒布和集料撒布温度分别为170℃,130℃,最佳沥青洒布量和集料撒布量分别为1.8,8.0 kg/m2。橡胶改性沥青碎石封层具有最优的抗低温脱落和抗冻融循环性能。
建筑垃圾改良膨胀土特性试验研究
杜思勇, 张留俊, 周志清, 孙亚康
2020, (3): 96-102.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910040
[摘要](150) [HTML全文](93) [PDF 975KB](7)
摘要:
通过不同掺比、不同级配组合建筑垃圾掺入到膨胀土后进行室内试验,分析试样的无侧限抗压强度、CBR力学特性和膨胀特性规律。结合建筑垃圾改良膨胀土作用机理,对工程特性进行分析。研究结果表明:一定比例掺量的建筑垃圾可以显著改善膨胀土的物理力学、膨胀性能;建筑垃圾改良膨胀土的力学特性、胀缩性取决于建筑垃圾的掺比和土的初始含水量大小,此外级配对其也有一定影响。当建筑垃圾掺比为40.0 %左右,混合土含水率为12.4 %左右、采用19.5~31.5 mm粒级再生料时,建筑垃圾改良膨胀土具有更好的工程特性,满足路基填料的要求。
基于正交试验的膨胀土地区桩板墙设计参数优化研究
李晓霞, 钟顺元, 张哲, 沈宇鹏, 张雪东
2020, (3): 103-109.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002012
[摘要](226) [HTML全文](125) [PDF 1132KB](12)
摘要:
桩板墙作为路堑边坡的常用防护结构,在膨胀土地区工程应用中的设计参数过于保守。为研究肯尼亚蒙内铁路在蒙巴萨地区膨胀土地段路基的桩板墙防护结构,基于正交试验设计方法,采用数值仿真模型,分析了路堑边坡开挖过程中桩板墙结构不同位置处的受力变形规律,并对桩板墙的设计参数进行了优化。结果表明:优化后桩前纵向棱角处和板体中部的最大剪应力分别降低了23.02 %和16.30 %,C35钢筋混凝土用量减少了6.16 %。
云桂铁路高填方段路基下伏断层错动数值模拟研究
贺宏武
2020, (3): 110-116.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201905039
[摘要](82) [HTML全文](36) [PDF 1641KB](3)
摘要:
云桂铁路高填方段路堤DK707+800~+990存在两条次生活动断层,在地震作用下,下伏断层错动往往将会直接损害断层上修建的路基,可能造成断道等灾害。由于工程的复杂性,利用数值模拟对其进行原型建模。首先对其进行静力分析,包括瞬时重力加载与分步施工模拟,模拟发现经过灌注桩群加固后,该结构在自重下是稳定的,然后对其进行了动力分析模拟断层水平错动对该路基结构的影响;最后通过Abaqus面面接触模型,建立夹砂褥垫层模型,以此来模拟该路基在减隔震措施下的动力响应特性,并与未设褥垫层时进行了对比。
汶马高速公路长大下坡路段设计对策及管控措施研究
刘平, 何云勇, 杨昌凤, 王义鑫, 李升甫
2020, (3): 117-120.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912046
[摘要](43) [HTML全文](24) [PDF 772KB](3)
摘要:
高海拔山区高速公路面临长大下坡与冰冻积雪双重危险因素,极大地影响其运营安全。以四川省汶川至马尔康高速公路为例,通过合理降低越岭隧道标高、在连续长大下坡段插入缓坡或反坡、设置服务区或停车区、加宽硬路肩形成大货车车道等设计方法,实现连续长大下坡分段非连续化,为大货车刹车毂降温主动提供条件。从被动措施方面介绍了交通安全设施的设计原则,提出了长大下坡路段和冰冻积雪路段安全管控措施。
不同桩基长度对隧道开挖地层变形影响试验研究
张彪, 张正雨, 胡朝伟, 文茂林, 戴亦军
2020, (3): 121-125.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201908018
[摘要](153) [HTML全文](65) [PDF 980KB](2)
摘要:
为了研究城市隧道沿线邻近既有桩基的情况下,不同桩基长度对隧道开挖导致地层变形规律,通过一个透明土物理模型试验并采用基于PIV技术的土体内部断层三维变形量测系统监测变形,得到了在不同桩基长度下,隧道施工过程中的地层变形规律。研究结果表明:随着桩基长度的增加,隧道开挖引起的隧道周围土体的变形区域先增大,然后减小,中长桩基的存在对隧道顶部土体竖向变形和水平变形均有遏制作用。
螺旋钢桩现场抗压试验研究
王达麟
2020, (3): 126-130.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912003
[摘要](120) [HTML全文](53) [PDF 805KB](1)
摘要:
针对太阳能光伏电站工程中的小型螺旋钢桩,完成了39根试桩的现场抗压试验,对螺旋钢桩各桩型参数(叶片间距、叶片直径、桩长等)与其极限抗压承载力的关系进行了研究。试验表明:叶片间距比的变化是影响钢桩极限抗拔和抗压承载力的一个重要因素。根据试验研究,叶片间距比S/D=3~4时桩的极限承载力达到最优。双叶片桩的抗压承载力随桩长和叶片直径增大而增加,并呈近似的线性关系。
技术介绍
重力式浆砌块石挡土墙失稳破坏模拟分析
宋鑫华, 包太, 闫鸿浩
2020, (3): 131-135.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906026
[摘要](236) [HTML全文](146) [PDF 52914KB](13)
摘要:
运用FLAC3D软件对浆砌块石挡土墙进行数值模拟,将其位移云图、剪切应变增量云图、塑性区的分布等进行分析,并与工程实际结果进行对照。结果表明:浆砌块石挡土墙边坡可能出现RB模式的倾覆失稳破坏,以及滑移失稳破坏;通过FLAC3D数值模拟得到的结果与突变级数法以及非线性结构可靠度分析得到的结果一致。
塑料排水板处理唐曹铁路软基效果数值模拟分析
潘春雷, 孙韬, 陈垍欢
2020, (3): 136-140.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906015
[摘要](154) [HTML全文](89) [PDF 804KB](6)
摘要:
以唐山至曹妃甸的铁路工程为依托,运用ABAQUS对其进行数值模拟,研究排水板在固结沉降中的作用,并分析了排水板长度和间距对土体的固结沉降影响。结果表明:ABAQUS所得的模拟值能够与实际值较好吻合;排水板能够缩短排水通道,加快超孔隙水压力的消散;长短板交替式真空预压法能够较好地加固地基土,并对实际工程进行优化。
基于D-P本构模型的某公路高填方路基沉降规律研究
吴维义, 李昌龙
2020, (3): 141-144.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906047
[摘要](110) [HTML全文](54) [PDF 676KB](2)
摘要:
高填方路基由于填筑高度大,控制沉降变形一直是工程难点,以贵州某高速公路4级高填方路基为依托,选取典型断面采用Abaqus软件建立计算模型,然后应用D-P本构关系对不同填高进行沉降变形模拟,以获取相应的沉降规律。研究结果表明:路基和地基的最大沉降量均随填筑高度增加而增大;路基中部沉降量最大,并向两侧逐渐降低,整体呈“U”性状。
陡坡填方路基h型桩板墙受力机理研究
吕俊磊
2020, (3): 145-149.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910005
[摘要](83) [HTML全文](43) [PDF 1024KB](1)
摘要:
以杭黄铁路某典型工点陡坡路基为研究对象,基于桩板墙及h型抗滑桩计算理论,采用理论分析、数值仿真相结合的方法,分析了h型桩板墙的桩基、横梁与承载板的内力与变形、桩-土与板-土相互作用的规律。结果表明:设置了承载板后,h型桩整体的结构力学性能得到了提升。边界条件相同时,背靠式结构的力学性能优于内置式结构的力学性能。随着桩体横向间距的增大,副桩最大负弯矩、最大剪力及横梁最大轴力与桩间距负相关,主桩、副桩及横梁的其他力学指标均与桩间距正相关。对于实际工程,设置承载板的h型桩板墙的横向桩间距大于不设置承载板的横向桩间距。
珠海地铁横琴站软土深基坑的变形分析
刘军, 钱巍
2020, (3): 150-155.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002025
[摘要](43) [HTML全文](29) [PDF 627KB](1)
摘要:
以珠海城际轨道交通工程横琴站基坑施工为背景,对基坑开始开挖到顶板浇筑完成的整个过程进行实时监测,重点分析研究轨道交通车站深基坑的围护墙位移变形、支撑轴力等随基坑挖深和时间的变化规律,并对比了同一基坑,不同里程段,不同支护形式下的基坑变形特点,探讨了基坑变形过大的因素以及控制变形的措施和建议。
不均匀复杂地质条件下承台深基坑支护及止水结构研究
万宗江
2020, (3): 156-159.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003041
[摘要](46) [HTML全文](30) [PDF 643KB](1)
摘要:
依托成都世纪城路东延线府河桥#2索塔承台深基坑工程,研究不均匀复杂地质条件下承台顶面低于施工水位的深基坑支护及止水结构。经过比选,主塔承台深基坑采用钢筋混凝土排桩+高压旋喷桩支护结构方案。通过 CFG 桩机改装,钻头改换成潜孔锤成孔,将常规旋喷桩先引孔后成桩工序,改变为成孔后直接喷浆成桩工序,提高了施工工效,降低了施工成本。
地铁车站基坑开挖稳定性分析
赵何明
2020, (3): 160-165.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003010
[摘要](180) [HTML全文](107) [PDF 955KB](13)
摘要:
依托成都地铁5号线中医大省医院站,利用有限差分法,模拟砂卵石地层的基坑分步开挖和排桩内支撑加固大断面异形基坑的支护形式,分析大断面地下空间开挖的变形影响范围和邻近建(构)筑物稳定性,并结合实际监测数据提出合理的防护措施。
不均匀配筋钻孔灌注桩板墙在改扩建市政道路工程中的设计研究
赵启明
2020, (3): 166-170.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910042
[摘要](140) [HTML全文](83) [PDF 893KB](9)
摘要:
因受制于市政管网、电力通讯和周边构筑物的建筑限界,同时还兼顾交通保畅需求,某改扩建市政道路支挡工程采用不均匀配筋设计的钻孔灌注桩板墙,以最低的工程投资解决了水下桩基施工和建筑界限受限问题,并采用翼缘浇筑挂板解决了圆桩挂板受力不均、可靠性差的问题。
水洛变电站高填方地基沉降特征研究
张军, 舒中潘, 侯艳玲, 杨关
2020, (3): 171-175.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906037
[摘要](138) [HTML全文](76) [PDF 1448KB](4)
摘要:
运用FLAC3D数值模拟,对水洛变电站场区高填方地基沉降特征进行分析,结合实际施工过程按开挖前、开挖后、回填及支挡后不同阶段进行模拟计算。结果表明:高填方地基沉降变形具有变形量大、差异沉降显著、沉降变形量与填土厚度关系紧密的特征,且与实际情况较吻合。
基于人工神经网络的顺层偏压隧道变形预测
曾德建, 刘维, 杜宇本
2020, (3): 176-181.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201905012
[摘要](198) [HTML全文](128) [PDF 717KB](3)
摘要:
根据顺层偏压隧道工程实际监控量测数据,结合工程地质条件,基于人工神经网络,建立了顺层偏压大变形隧道人工神经网络预测模型,得到了顺层偏压隧道变形预测值。通过现场实测与模型计算预测变形值对比分析得出:人工神经网络预测模型在顺层偏压隧道大变形预测方面有很高的适用性能。
某国DY高铁坎儿井勘察方法研究
唐志伟, 蒲增刚, 唐科行, 龙军
2020, (3): 182-185.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201906029
[摘要](135) [HTML全文](80) [PDF 745KB](4)
摘要:
坎儿井是开发利用地下水的一种很古老的水平集水建筑物,形成历史久远。由于地表后期改造大,部分坎儿井地表痕迹已消失、坍塌或掩埋,勘察难度大;若坎儿井的分布情况和暗渠埋深及大小没有查明,将会造成设计困难,对施工及后期铁路运营影响大。为此,以新建DY高铁穿越坎儿井地区的勘察为对象,研究提出坎儿井地区的勘察方法,从而查明:沿线有98处坎儿井与新建路线相交;暗渠埋深多为2.0~40.0 m;暗渠大小多为0.5~2.0 m不等。针对沿线坎儿井特征,提出了设计处理方案。
盾构隧道近接既有管线的加固方案比选
张文, 黄杰, 张君臣, 李彬嘉, 芮庚豪, 晏启祥
2020, (3): 186-192.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907041
[摘要](108) [HTML全文](69) [PDF 1022KB](7)
摘要:
以成都地铁18号线锦城广场站~世纪城站区间隧道下穿污水管为对象,采取对横跨隧道的DN800污水管道外部加钢套筒、在与右隧道并行且紧邻的废弃污水管中填充混凝土和注浆加固地层等四种组合方案,对盾构隧道近接既有管线并破坏部分既有结构进行数值模拟,得到不同方案下既有管线竖向位移和第一主应力的特征,得出结论:仅对DN800污水管加钢套筒或仅在废弃污水管内填充混凝土无法保证施工安全,额外注浆加固地层能提高安全储备但造成浪费。综合考虑安全性、适用性,选取方案三最优方案,即对DN800污水管加钢套筒同时在废弃污水管内填充混凝土进行加固。
倾斜摄影测量技术在高海拔公路测量中的应用
刘铭扬, 李红梅, 孙炜
2020, (3): 193-197.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912013
[摘要](64) [HTML全文](40) [PDF 661KB](1)
摘要:
西藏自治区芒康县境内高海拔高速公路勘察设计项目,采用了无人机倾斜摄影测量绘制大比例地形图。阐述了倾斜摄影测量技术的介绍、生产流程和特点。在航线规划和像控点布设阶段,以高差和统一规划航线为原则进行布点,提高空三加密的精度和通过率,结合倾斜摄影实景三维建模软件和三维模型裸眼测图软件,快速生成桥隧关键工点的三维模型和1∶500地形图,经检查地形图成果满足1∶500地形图规范要求,形成了较完整的技术流程体系,并对公路勘测领域中的应用前景进行了展望。
病害防治
山区公路单斜坡回头曲线路段滑坡成因及治理方案研究
刘宁波, 钟立力, 龙森
2020, (3): 198-203.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907052
[摘要](121) [HTML全文](46) [PDF 612KB](3)
摘要:
针对山区某二级公路滑坡,基于其地形地质条件及监测数据,确定了单斜坡回头曲线路段滑坡成因及类型,从被动支挡和主动避让两方面提出治理思路,经技术经济比较后确定最优方案直至治理效果评价的全过程进行分析。结果表明:山区公路选线不能片面地追求高标准,应充分进行地形地质选线;滑坡治理方案选择应综合被动支挡、主动避让、减轻、转移等思路进行考虑;抗滑桩支挡+下滑段减载是治理推移式滑坡的有效手段之一;对滑动面未明确的滑坡体,监测时充分利用监测孔埋设测斜管进行深层位移测量,确定滑动面。
阿拉山口市S205省道K19处崩塌变形特征及稳定性分析
吴绍英, 敬广秀, 赵丽欣
2020, (3): 204-207.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911026
[摘要](199) [HTML全文](114) [PDF 567KB](11)
摘要:
研究区崩塌位于阿拉山口市与博乐市之间的唯一主通道S205的19 km处,位于重要交通位置旁,为岩质崩塌。为了分析崩塌的变形现状及将来发展趋势,对崩塌进行了野外调查、现场勘察、室内试验和数值模拟,对崩塌体变形特征和稳定性进行了定性和定量分析。
宝成铁路K227+404~+467大型岩质崩塌破坏机制分析
剡理祯, 张忠平, 安博博, 汪平, 谢江鸿
2020, (3): 208-211.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911019
[摘要](206) [HTML全文](109) [PDF 783KB](7)
摘要:
崩塌是山区最为常见的地质灾害之一,以2018年7月12日发生于宝成铁路乐素河-王家沱区间K227+404~+467段大型岩质崩塌为研究背景,采用理论分析与Midas-GTS 有限元软件模拟相结合的方法对不同工况下崩塌体的整体稳定系数、坡体位移、塑性应变等响应进行了计算,研究了崩塌体空间结构形态和破坏机制。研究发现该崩塌发生是由3组节理面组成的“V”型楔形体在降雨影响下后缘结构面发生拉张破坏,底座结构面发生剪压破坏而形成的大型滑移式崩塌灾害。
大型岩质高边坡稳定性分析与综合设计
焦国木
2020, (3): 212-216.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911021
[摘要](244) [HTML全文](147) [PDF 704KB](25)
摘要:
以福建省某市政公路龟山高边坡为例,对大型花岗岩质高边坡的地质条件与变形破坏模式进行了分析,并采用赤平投影法和强度折减法对边坡的稳定性进行了综合性评价。分析表明:受弱、微风化花岗岩岩体与结构面强度控制,该边坡的破坏形式以楔形体破坏与浅层失稳掉块为主;不同优势结构面组合对边坡稳定性的影响较大,其中,受D3优势结构面组合控制的边坡稳定安全系数最低。基于分析结果,提出了边坡设计时应综合考虑坡体开挖、坡面防护、危岩落石防护与动态设计,以确保设计措施安全可靠。
某高填方边坡稳定性分析与支护方案评价研究
曾臻, 冯胜
2020, (3): 217-221.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002008
[摘要](124) [HTML全文](74) [PDF 902KB](23)
摘要:
为了准确分析郊纳镇#2高填方边坡的稳定性及支护方案,定性分析了其变形影响因素和失稳模式,采用极限平衡法及Geo-slope进行稳定性计算分析对比。结果表明:该#2边坡的影响因素有:岩土类型,填料特性、填筑工艺、地形地貌、降雨及地下水、人类工程活动。失稳模式为蠕滑-拉裂。稳定性计算为天然状态下基本稳定,饱和状态下不稳定,与现场实际情况相符。支护方案为在坡脚设置抗滑桩支挡,结合截、排水措施,坡面按一定坡率修整并分层压实、分级设置格构骨架护坡。
道真至新寨高速公路某滑坡稳定性分析与评价
程卫军, 严俊峰, 吴银亮
2020, (3): 222-226.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002017
[摘要](140) [HTML全文](69) [PDF 778KB](5)
摘要:
针对贵州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段(K159+850~K160+080)在建设过程中线路旁出现的不稳定滑坡,进行稳定性分析。通过工程地质调绘及钻探,查明了该滑坡体工程地质和水文地质条件。根据其变形情况,对滑坡的成因、变形特征及稳定性进行了分析,并且对该滑坡进行了稳定性定量评价。经稳定性计算后,发现该滑坡在天然工况和降雨工况下稳定安全系数分别为1.037,0.925,在降雨的情况下滑坡处于不稳定状态。最后,提出了相应的工程治理措施,为治理该滑坡设计和施工提供参考。
四川马边铜鼓危岩带的稳定性评价研究
张兵, 郭少文, 胡焕忠, 旦增晋美
2020, (3): 227-232.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001031
[摘要](90) [HTML全文](37) [PDF 969KB](1)
摘要:
综合分析了铜鼓危岩带的工程地质条件和形成机理后,采用半定量危险性评价方法分析得出该处危岩处于欠稳定状态且危险性较大;运用Rockfall模拟崩塌堆积区域与真实的区域吻合度可以达到83.33 %,说明坡面还原系数的选取不仅应参考已有经验值更应根据实际情况进行调整。
湖北某公路隧道大型溶洞成因研究
陈锋, 张兵, 严俊峰
2020, (3): 233-236.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911024
[摘要](69) [HTML全文](38) [PDF 839KB](1)
摘要:
湖北某高速公路隧道施工中揭露了一大型溶洞,溶洞沿着隧道走向长139 m,横向最大宽度78 m,给隧道变更设计及施工带来很大的困难。通过分析隧道所处的地质构造环境、岩溶水系统、岩溶发育垂直分带、堆积物特征等综合判断该溶洞为一“古溶洞”,不会受到现在洪水位影响。由于洞顶可见钟乳石,部分堆积体已被钙化固结,因此推断该溶洞目前处于稳定状态。
甜永高速公路某黄土隧道仰拱开裂原因分析及处置措施
刘耿仁, 龙称心
2020, (3): 237-241.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912022
[摘要](151) [HTML全文](77) [PDF 716KB](8)
摘要:
运营后的甜永高速公路某隧道,出现了仰拱开裂等现象,通过进行补充地质勘察、现场试验及监测后发现,引起仰拱开裂的主要原因为黄土在水的浸泡下地基承载力大幅度削弱,拱脚地基承载力不足,致使拱脚沉降导致仰拱起拱弯拉而产生裂缝,导致本隧道仰拱回填及调平层混凝土开裂。针对开裂原因,通过采取钢管桩地基加固+衬砌结构加强+增设盲沟排水系统工程处理措施,取得良好的治理效果。

主管: 中国铁路工程总公司

主办: 中铁二局集团有限公司
西南交通大学
中铁二院工程集团有限责任公司

主编: 王勇

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