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渗流作用下花岗岩残积土地层深基坑变形研究
高彦, 陈凌凡, 武睿军, 尹紫红
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202106057
[摘要](20) [HTML全文](13) [PDF 1804KB](0)
摘要:
以广州新建珠三角城际轨道交通马头庄站基坑工程为依托,运用ABAQUS数值模型模拟降水变形与开挖变形从降水开挖引发的耦合变形中分离出来,研究该类特殊地质条件下地下水渗流对深基坑的作用机理及其影响因素。研究结果表明:各阶段降水对围护桩的影响方式有所区别,且第一步降水对桩顶位置的影响更大;当距围护结构1.95He范围以外时,降水期间沉降几乎占据了地表总沉降的80 %以上,其数值不可忽略;坑外土体最大竖向变形位于地表以下,部分土层存在着拉伸变形;止水帷幕深度的加深会引起围护桩侧移与地表沉降增大,需合理选取止水帷幕参数。
坡形要素变量商与土质路堑边坡稳定系数关系研究
曹松傑
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202105028
[摘要](30) [HTML全文](17) [PDF 1459KB](2)
摘要:
以黏性土路堑高边坡为研究对象,确定了标准边坡模型,通过对不同坡形要素与标准边坡模型所对应的坡形要素值得到的变量商与所对应的边坡模型稳定系数关系进行曲线拟合;从定量角度研究不同坡高、不同分级高度及不同平台宽度与土质路堑边坡稳定系数间的关系,提出了坡形要素变量商的概念,使不同坡形要素与稳定系数的拟合公式物理意义有了正确解释。分析结果表明:坡高及分级坡高要素与边坡稳定性呈单调递减关系,平台宽度要素与边坡稳定性呈单调递增关系。
青海地区水泥改良黄土的特性研究
贺涛
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103068
[摘要](12) [HTML全文](7) [PDF 2079KB](0)
摘要:
本文通过室内试验,研究青海地区水泥改良黄土的特性。结果表明:水泥改良土的无侧限抗压强度与冻融循环次数、干湿循环次数呈负相关,与养护龄期、压实度、水泥掺量呈正相关;水泥改良土的水稳定性与水泥掺量、压实度呈正相关,并随养护龄期的增加呈现先变弱后变强的趋势。
预应力锚索框架设计方法及应用分析
段百全, 车晶
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012061
[摘要](9) [HTML全文](8) [PDF 2093KB](0)
摘要:
以陕西某高速公路路堑边坡预加固工程为依托,基于预应力锚索结合框架普遍适用于边坡的加固,分别对锚索和框架进行了设计计算。锚索的设计根据设计荷载、加固位置、锚固角、锚索间距等基本数据,设计锚索锚固力、截面积及锚索长度;框架的设计基于锚索设计锚固力,采用基于Winkler地基模型的弹性地基梁法或简化的倒梁法计算框架内力,根据内力计算结果进行配筋设计。
闽南地区冬季隧道复合式路面结构温度分布规律研究
傅东阳
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012044
[摘要](222) [HTML全文](56) [PDF 1377KB](2)
摘要:
基于闽南地区隧道工程项目实例,运用有限元软件分析了冬季条件下隧道复合式路面结构的温度分布规律。研究结果表明:随着洞内纵向深度和路面结构深度的增加,各结构层温度日变化幅度逐渐减小,变化相位有滞后现象,洞口与洞内90 m处沥青面层表面温度日变化幅度相差6.51 ℃,结构深度36 cm处日温度最低时刻滞后2 小时,洞口处沥青面层表面与结构深度36 cm处温度日变化幅度相差8.03 ℃,日最低温度滞后10 小时;路面结构温度随隧道纵向深度变化分成洞口不稳定段和洞内稳定段,且随着结构深度的增加,洞内温度不稳定段长度逐渐减小,沥青面层表面与结构深度36 cm处不稳定段长度分别为30 ,20 m,长度减小10 m。
车辆动荷载下偏压深基坑支护结构受力变形分析
彭智佳, 张守昆, 王永康, 许世林, 张佳文
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011068
[摘要](19) [HTML全文](12) [PDF 1687KB](3)
摘要:
依托杭州某地铁车站偏压深基坑工程,基于PLAXIS有限元软件建立三维数值计算模型,分析车辆动荷载对基坑开挖变形影响。结果表明:随基坑开挖深度增加,基坑内竖向位移和墙体水平位移均呈现先增大后减小趋势;实际工程施工时,在开挖至第三层土体时需加大注意坑底竖向位移变化,防止基坑隆起过大影响施工;车辆动荷载对基坑影响深度有限,基坑开挖小于15 m时,车辆动荷载对基坑影响较大,应注意车辆荷载对土体稳定性和地连墙水平位移问题,宜采取相关保护措施。
高温淬火后预制孔洞花岗岩力学特性试验研究
肖阳, 张帆, 蔡亦骁
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012088
[摘要](195) [HTML全文](60) [PDF 1925KB](0)
摘要:
利用弹性接触理论对不同温度热处理淬火后的含预制孔洞花岗岩试样开展三轴压缩试验和微米压痕试验,对比分析了花岗岩试样在不同高温热处理淬火后相关力学参数的变化规律,研究含缺陷孔洞花岗岩的物理力学性能受温度影响的变化特征。试验结果表明:在0 MPa围压时,岩样峰值强度随着热处理温度升高呈先增大后减小的趋势;在5 MPa围压时,随着热处理温度升高,花岗岩试样峰值强度逐级降低。花岗岩试样的弹性模量在200 ℃时呈略微增大趋势,随着温度的不断升高而逐渐减小,岩样的泊松比无明显的变化规律,而岩样的体积应变逐渐增大。花岗岩试样维氏硬度在200 ℃和400 ℃时呈增加趋势,而在600 ℃时发生骤降。
智能微动在工程地质快速勘察中运用研究
潘凯, 谢春庆, 赵新杰, 李航, 张李东, 谭洵, 吉锋
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009036
[摘要](15) [HTML全文](11) [PDF 2383KB](1)
摘要:
依托新疆某地下工程勘察项目,提出一套基于智能微动勘探技术的快速勘察方法。实践表明:微动探测岩性分层与钻探对比验证吻合度达80 %以上,在钻探等常规的勘察方法难以实施的情况下,智能微动勘探技术可显著提高勘察精度和效率。
钻孔灌注桩对冻土温度场扰动数值模拟
秦添, 荀琦
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202105008
[摘要](57) [HTML全文](37) [PDF 2414KB](1)
摘要:
本文首先提出研究冻土区钻孔灌注桩周土体温度状况及回冻过程具有重要实践意义,然后对描述其物理现象的控制方程进行简单说明,最后运用有限元软件对其进行数值模拟,并与昆仑山试验场数据进行对比验证,以期该方法能够用于桩周土体温度状况及回冻过程预测。
活动断裂对铁路路基变形影响研究
张凤维
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202105111
[摘要](20) [HTML全文](12)
摘要:
铁路的功能和技术特点决定了其选线过程避让活动断裂的困难性。以选择典型的双线铁路路基为研究对象,考虑活动断裂与路基线位的关系为正交和斜交两种,断层倾角为30°,60°两种,断层分为正断层和逆断层,运用数值分析软件对不同断层影响下的路基变形特征及土工格栅受力特点进行计算分析。结果表明:断层与路基线位交角越小、断层倾角越小,导致的路基变形范围就越大;正断层影响下,土工格栅可发挥抗拉伸作用,在一定程度上减少路基沉降,且断层倾角越小,土工格栅作用效果就越好;逆断层影响下,土工格栅主要受到挤压应力,作用效果较差。
深厚压缩层地基条件下既有高铁路基帮宽变形特性分析
周川滨, 李宁, 叶丹
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202105022
[摘要](22) [HTML全文](15) [PDF 2344KB](0)
摘要:
为探究深厚压缩层地基上进行既有高速铁路无砟轨道路基帮宽面技术问题,结合某既有高速铁路路基帮宽实际工程,开展理论与数值计算分析。研究了帮宽荷载传递规律,分析附加应力分布及发展规律,通过合理选取数值计算参数进行了无砟轨道路基帮宽变形数值计算,并结合现场实测沉降数据分析,得到了帮填荷载作用下既有路基附加沉降分布规律。提出了以帮填宽高比作为帮宽设计控制参数。分析表明:帮填宽高比超过3.0以后,应加强帮宽部分地基处理。
SBS及马来酸酐改性剂对沥青自愈合性能的影响
罗洋, 邱洲, 郑传峰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103084
[摘要](71) [HTML全文](33) [PDF 2723KB](5)
摘要:
选择SBS和SBS-MAH(马来酸酐)作为沥青改性剂,通过分子模拟软件从微观角度分析沥青愈合性能,研究改性剂对沥青自愈合性能的影响。利用分子模拟软件建立基质沥青体系模型,并通过密度、溶解度和均方位移3个参数证实体系模型作为沥青分子的代表性;建立基质沥青、SBS改性沥青和SBS-MAH改性沥青的自愈合模型体系,对比在298 K(25 ℃)条件下,设置10,20,30Å(1Å=0.1 nm)空隙间隔的自愈合模型,进行愈合模型的愈合全过程分析,计算愈合模型的扩散系数和愈合体积比率参数,分析SBS改性剂、SBS-MAH改性剂对愈合模型的愈合影响。结果表明:基质沥青愈合能力最好,SBS改性沥青次之,SBS-MAH沥青愈合能力最差,SBS改性沥青、SBS-MAH改性沥青的愈合趋势一致。
冲击动能作用下被动网变形解析解与数值模拟研究
刘鑫, 巩跃龙
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004032
[摘要](346) [HTML全文](75) [PDF 1713KB](2)
摘要:
针对被动柔性防护网结构的系统缓冲性能,从冲击变形控制机理分析系统冲击变形的影响因素,设计了优化的缓冲结构体系。分析发现:系统冲击能力主要由网片顶冲变形、支撑绳牵引拉伸、支撑结构变形构成。对被动柔性防护网系统采用非线性数值模拟,提取系统工作条件下各部分冲击变形分量,与解析分析结果对比,验证了冲击大变形解析方法的正确性。
再生废旧混凝土骨料水泥稳定碎石路用性能试验及应用研究
朱庚申
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101078
[摘要](39) [HTML全文](17) [PDF 1990KB](1)
摘要:
针对废旧混凝土再生回填路基稳定碎石进行分析研究,以不同再生骨料掺量(0 %,25 %,50 %,75 %,100 %)和不同水泥剂量(3 %,4 %,5 %,6 %)为基础进行试验,以最大干密度、最佳含水率和无侧限抗压强度为指标优选了5 %水泥剂量作为再生水泥稳定碎石基础配比参数。分析了不同再生骨料掺量下再生水泥稳定碎石材料的劈裂强度、干缩系数、温缩系数及冻融强度损失率。以25 %再生骨料为基础进行了实际的再生废旧混凝土水泥稳定碎石道路基层应用,道路强度和弯沉值检测均达到普通道路使用要求。
京广铁路路堤覆盖型岩溶塌陷整治关键技术
肖旺
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101026
[摘要](50) [HTML全文](27) [PDF 1721KB](0)
摘要:
以京广铁路乐昌段K1994+780~K1995+020段路基基底覆盖型岩溶塌陷引发路基沉降为例,分析覆盖型岩溶的形成原因及发育机理;采用“探灌结合”的方式进行岩溶塌陷治理,采取钻孔取芯法和钻孔降水头注水试验法验证注浆效果。研究结果表明:采用压力返浆充填的注浆方案充填了岩溶溶腔、溶蚀土洞及裂隙,降低了路基地层的渗透性,封闭了地下水潜蚀作用。
新建公路路基对下部既有燃气管道安全影响研究
郑天, 曹野, 付頔
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012038
[摘要](47) [HTML全文](19) [PDF 1593KB](0)
摘要:
为了探明新建路基对既有天然气管道安全的不利影响,利用有限元方法建立了计算模型,分析管道壁厚、管道埋深、管道直径、埋土弹性模量、泊松比等5个因素对管道应力和变形的影响规律。结果表明:增大管道壁厚及管径或者适当加大埋深,均可减小管道应力和变形,而埋土弹性模量及泊松比这两个因素对管道应力和变形影响较小;当管道直径大于50 mm、管壁厚度超过10 mm以及埋深大于1.65 m时,可以满足管道强度安全要求。
穿越泥石流冲沟隧道施工关键技术研究
向宝山, 谢金池, 白皓, 王飞, 徐迪, 潘文韬, 杨文波
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011078
[摘要](40) [HTML全文](22) [PDF 1808KB](1)
摘要:
以绵九高速公路甘沟隧道工程为依托,基于现场资料建立数值模型进行模拟,并依据数值模拟结果及现场监测变形数据对洞口段施工关键技术进行优化;将优化后的数值模拟结果与原施工技术下的结果进行对比,探究穿越泥石流冲沟隧道洞口段较好的施工技术。结果显示:原有施工技术下穿越泥石流冲沟隧道开挖时,拱顶累计沉降、周边累计收敛变形以及地表累计沉降均较大;而施工技术优化后的数值模拟结果显示围岩变形及受力均有较大幅度下降。由此可见:采用单层小导管并结合帷幕注浆的联合超前支护方式以及三台阶开挖工法后,围岩变形及受力较好。
二氧化碳相变致裂应力波影响因素试验研究
张艳君, 薛维龙, 高博
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202104016
[摘要](28) [HTML全文](12) [PDF 3705KB](0)
摘要:
基于超动态应变测试技术,采集CO2相变致裂过程中的应变波信号,以CO2充装量和剪切片强度为变量,分析二者对CO2相变致裂应力波传播的影响规律。研究结果表明:CO2充装量和剪切片强度是影响应力波的两个关键因素,随着CO2充装量的增大,CO2相变致裂峰值应力逐渐增大,但增大率不断降低;随着定压剪切片强度的增大,峰值应力表现出线性增长趋势。研究成果对于提高CO2相变致裂破岩效率具有重要的理论意义和工程实用价值。
水位升降下库岸土质边坡破坏机理及稳定性研究
付伟, 张晶, 詹永祥
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102033
[摘要](30) [HTML全文](15) [PDF 1950KB](1)
摘要:
采用岩土有限元软件GeoStudio,运用非饱和土中渗流和抗剪强度理论,探究库水位升降过程中库岸土质边坡变形和稳定性的变化规律。研究表明:库水位上升时,坡前岸滩产生向下竖向变形,同时边坡产生指向坡体内的水平变形;库水位上升致使边坡稳定系数先快速增大,后随渗流进程再迅速减小并逐渐趋于稳定。库水位下降时,坡体前缘水压减小,边坡产生卸载回弹,坡前岸滩产生向上的竖向变形,同时边坡产生指向坡外的水平变形;库水位下降致使边坡稳定系数先快速减小,后随渗流进程再迅速增大并逐渐趋于稳定;库水位陡降瞬时对边坡的稳定性极为不利。
某公路陡坡路基形式选择研究
赵强, 付晓宣
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007007
[摘要](269) [HTML全文](77) [PDF 9350KB](9)
摘要:
针对低等级公路陡坡路基的特点,分析可采用填方路基形式的安全特点及适用性。以云南西双版纳傣族自治州连接景洪市区和景哈乡的一条四级公路设计案例为依托,结合具体的地形、地质条件及工程特殊的要求,从技术可行性、环境保护、工程造价、实施难度等角度进行论证比选,获得了路基形式推荐方案。
基于3D打印技术的粗集料标准模型制备效果研究
冯宝平, 何小刚, 陈搏, 李伟雄
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202104046
[摘要](42) [HTML全文](14) [PDF 9190KB](0)
摘要:
结合目前较成熟的光固化成型技术和数字化光处理技术,开展3D打印规格集料的尝试。首先对采集的粗集料开展三维扫描测试,然后采用3D打印技术制作集料,实现不同粒径集料规格的统一化;最后对打印集料与天然集料的力学强度、物理性能、体积指标进行比对,探讨3D打印技术制备标准规格集料的可行性,并做了进一步应用展望。研究表明:树脂类材料弯曲性能优良,硬度接近天然集料;树脂基碎石密度较轻,质地均匀,形状一致,有助于改善施工均匀性和制作轻质混凝土材料;采用光固化成型技术和数字化光处理技术方式打印的集料形态接近,与天然集料的体积指标偏差较小,基本可以实现5 %以内的制备精度。制备规格均一的标准沥青路面集料成为可行。
五轴搅拌桩工法在软土基坑中的应用研究
王亦玄
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012021
[摘要](35) [HTML全文](14) [PDF 1851KB](0)
摘要:
以上海嘉定区菊园新区柳湖路以西、环城路以北地块项目基坑工程为依托,对五轴搅拌桩工法的支护结构关键技术进行了研究,通过对基坑监测及有限元数值模拟软件分析,揭示了五轴搅拌桩工法支护结构的变形规律,验证了围护结构的有效性。
隔离桩对隧道爆破开挖引起建筑振动控制效果分析
袁俊祥, 王英学, 张子为, 黎圣林, 郑长青
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011030
[摘要](30) [HTML全文](12) [PDF 2423KB](0)
摘要:
以兴泉铁路中侧穿一层民楼的美普隧道工程为依托,运用 FLAC3D 有限差分软件建立数值模型,分析隧道爆破开挖对地表建筑物的振动影响;研究设置不同范围和不同桩长的隔离桩对隧道爆破开挖引起建筑物振动的控制效果,并提出了隔离桩的合理布置范围和适宜桩长等优化参数。
边坡点安全系数计算方法比较及应用研究
齐兵, 杨官润, 陈治炜, 王忠杰, 王海伦
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101093
[摘要](26) [HTML全文](21) [PDF 2945KB](0)
摘要:
运用有限差分软件FLAC3D,以ACADS边坡考题为例,对比模拟了几种点安全系数计算方法;对边坡局部稳定性进行评价,分析了边坡的滑动机理。结果表明:点安全系数反映了坡体局部的稳定性,其分布特征能够揭示边坡的失稳机理;对比各计算方法,得出基于位移等值面的点安全系数计算法的计算结果中位移等值面上点安全系数成带分布,直观揭示了滑带位置,具有较为明显的比较优势。
高海拔地区岩土渣场生态防护方案优选研究
周应华
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202106080
[摘要](30) [HTML全文](14) [PDF 1224KB](0)
摘要:
在四川雅江县渣场防护工程现场布设了5种生态防护方案,选取了植被覆盖度、水土流失量、覆土稳定性、成本系数、实施难易程度作为评价指标,引入信息熵理论为指标确定权重,结合海明距离对5种生态防护方案进行优选排序。结果表明:植被覆盖度、水土流失量、覆土稳定性、成本系数、实施难易程度这5项指标的权重分别为0.19、0.17、0.26、0.18、0.19。5种渣场生态防护方案的优劣排序为:客土喷播植物护坡>土工格室植物护坡>直接覆土撒播种子>土工网垫植物护坡>框格内填土植物护坡。
塞内加尔天然砂土的工程性质及工程应用研究
单伶燕, 鞠志成, 周兴业, 谢国瑞
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005014
[摘要](30) [HTML全文](13) [PDF 1338KB](0)
摘要:
选择塞内加尔某公路项目沿线的7种天然砂土开展材料性质试验,按照相关规范要求进行土质工程分类,给出用于公路工程的使用建议。结果表明:塞内加尔天然砂土塑性指数为5.5~8.8,属于低塑性土;主要化学组成为石英,平均含量可达98.6 %;根据法国标准可将7种天然砂土划分为B1,B5s两大类,采取相应措施后可用于路基填筑。研究成果对于塞内加尔公路建设具有一定参考价值。
AC-16钢渣沥青混凝土配合比与路用性能试验研究
肖光书
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102017
[摘要](32) [HTML全文](17) [PDF 1508KB](2)
摘要:
在对钢渣微观形貌、矿物成分和浸水膨胀率等物理力学性能进行分析的基础上,用钢渣作为集料设计并成型AC-16型改性沥青混凝土,对其路用性能进行系统研究;全过程用砂岩集料比对。结果表明:与砂岩相比,钢渣力学性能良好,吸水率比砂岩大0.4 %~0.6 %,钢渣沥青混凝土最佳油石比比砂岩高出0.5 %,其高温性能和水稳定性良好,低温抗裂性和抗滑性能较砂岩表现更为优异。
高地应力软岩公路隧道衬砌支护时机研究
周峰, 蔡厚强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009048
[摘要](79) [HTML全文](38) [PDF 1658KB](2)
摘要:
依托宜巴高速公路峡口隧道工程,运用有限元软件ABAQUS,分析高地应力软岩公路隧道衬砌最佳支护时机。研究结果表明:按照开挖空间效应分析,二次衬砌的支护时间为开挖后15天;按照开挖时间效应分析,二次衬砌的支护时间为开挖后25天;综合考虑,支护时间应在开挖后15~25天之间。隧道拱顶下沉为33.3 cm,水平收敛为19.7 cm,预留变形量为35.0 cm。
山区铁路危岩落石运动特征及防治研究
花晓鸣, 王永, 苟晓军
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011080
[摘要](84) [HTML全文](33) [PDF 3025KB](1)
摘要:
以燕山中山区某高陡边坡危岩落石地段铁路路基为依托,根据危岩落石发育特征及现场调查资料,运用ROCKFALL软件建立高陡边坡落石运动分析模型,系统研究落石运动特征;预测落石运动轨迹和落点分布规律,统计分析出陡坡上约7.5 %的危岩体失稳后将侵入路基;揭示落石的弹跳和冲击特性,并在此基础上提出了在陡崖顶部设置1道张口式帘式网的防治设计方案。
克塔铁路风吹雪特征及其危害分区评价
孙元春, 王国义, 隋孝民, 邓建义
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103034
[摘要](156) [HTML全文](75) [PDF 1691KB](7)
摘要:
克塔铁路沿线约75 km范围内普遍存在不同程度的风吹雪危害。通过对风吹雪的形成条件进行分析,结合风速、风向、积雪分布和监测数据,介绍沿线风吹雪的特征。经过现场调查、风吹雪监测和无人机航飞影像资料分析等,综合考虑地理位置、地形条件、风速、风向以及积雪厚度等因素,可以将克塔铁路沿线风吹雪按危害程度划分为铁厂沟(DK115~DK150)、玛依塔斯(DK150~DK171)、霍吉尔特(DK171~DK179)、其它(DK179~DK201)四个区域。其中,玛依塔斯区域风力强劲、持久,是风吹雪灾害严重地段,但该段铁路主要以路堤和桥梁形式通过,风吹雪对铁路运营的影响较小;霍吉尔特区域由于地形起伏较大,路堑工点多,风速虽然较玛依塔斯区域小,但路肩积雪问题突出,是风吹雪防治的重点段落。
路基侧向变形行为及侧向约束模型试验研究
屈宏录, 王旭, 牛亚强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103118
[摘要](170) [HTML全文](71) [PDF 1789KB](5)
摘要:
路基在荷载作用下产生的塑性变形是工后沉降的主要组成部分,而侧向变形是路基产生塑性变形的主要原因之一。通过分析路基产生侧向变形的力学机理,分别采用弹性理论法和有限元法对路基坡脚处的侧向变形进行计算,结果表明:弹性理论法的计算结果偏小,但同时说明路基的沉降计算不应忽视侧向变形的影响。此外,采用地下连续墙作为地基的侧向约束结构进行模型试验,监测地基不同深度处的侧向变形,通过试验得出:地下连续墙作为地基的侧向约束结构能够有效的限制地基土的侧向变形,减小地基沉降。
黏层洒布与沥青混合料摊铺一体机技术层间黏结性能研究
张军辉, 秦成林, 董夫强, 虞浩, 张宇, 詹贺
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103053
[摘要](196) [HTML全文](71) [PDF 1734KB](2)
摘要:
为研究一体机技术在沥青路面层间黏结性能,采用ABAQUS有限元模拟计算了不同超载和刹车工况下的层间拉应力和剪应力,研究了沥青路面层间黏结的技术需求;对比了传统黏层施工技术3种状态(未受破坏、受到破坏、受到污染)下的黏结强度。结果表明:超载和刹车对层间应力均有一定的影响,其中刹车对层间应力影响更为明显;提出了超载+刹车极限受力状况下沥青路面层间黏结强度的技术指标要求,即复合件拉拔和剪切强度分别不小于0.2 ,0.5 MPa;传统施工受到污染和破坏,两种工况下层间黏结强度均不能满足技术指标要求,而一体机技术可以满足,验证了一体机技术层间黏结性能的优越性,可以有效解决传统黏层施工技术黏层受到污染和破坏的问题.
丽江山区某滑坡稳定性分析与治理方案研究
马和文, 普海清, 梁璞, 王瑞
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103023
[摘要](149) [HTML全文](44) [PDF 1522KB](1)
摘要:
通过对丽江市玉龙县海立子村民小组易地扶贫搬迁集中安置项目场地南东侧滑坡进行现场勘查、成因分析研究、稳定性分析计算,提出了对滑坡采取“削方减载+锚索框格梁+护脚挡墙+截排水沟”等治理措施,并进行了综合治理。效果显示:提高了坡体稳定性,已经历了3个雨季,未发生变形滑移迹象,治理效果良好。
干湿循环作用下膨胀土边坡失稳机理研究
鲍燕妮
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103012
[摘要](182) [HTML全文](59) [PDF 1880KB](4)
摘要:
以云南某道路工程为依托,采用室内试验的方法分析了干湿循环对土体开裂、渗透性和强度衰减的影响,揭示膨胀土路堑边坡3种典型的失稳模式:①干湿循环作用下的边坡浅层流滑;②高渗透夹层吸水膨胀导致的局部崩塌;③老滑坡裂隙带强度控制的深层滑移。进而深入分析其影响因素及破坏机理,并介绍了具体加固处理措施,为类似膨胀土区域路基工程建设提供借鉴。
格室土力学响应等效理论有限元方法探索
陈旺盛, 宋飞, 刘杰, 张曼
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102012
[摘要](180) [HTML全文](63) [PDF 1538KB](4)
摘要:
运用有限元软件ABAQUS建立了土工格室加筋土三轴试验模型,选取Mohr-Coulomb弹塑性模型,将应力应变曲线与等效强度和等效刚度计算结果进行对比,反演出土工格室加筋土的弹性模量、泊松比、剪胀角等参数。采用强度折减法计算素土边坡和土工格室挡墙的安全系数和滑动面,对比边坡加筋前后的变形。
既有铁路岩溶路基病害探测综合分析方法的研究
付明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102007
[摘要](157) [HTML全文](61) [PDF 1428KB](1)
摘要:
依托铁路岩溶路基病害段,运用多道地震面波、地质雷达法进行物理勘探,辅以钻孔进行验证勘探,进行综合勘察。分析可知:测区内岩溶异常分别为覆盖型岩溶、埋藏型岩溶以及受铁轨、接触网、桥涵干扰所致的异常;测区的岩溶发育程度可划分为岩溶发育区、岩溶较发育区、岩溶轻微发育区;岩溶发育区域以及顶板厚度较小的岩溶较发育区,后期整治建议优先考虑;对于埋藏较深的岩溶较发育区及岩溶轻微发育段落,建议加强监控。
隧道内长枕式无砟轨道结构性能分析
万陈晨, 张燕, 李莹, 苏乾坤, 庞玲, 曹世豪
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102001
[摘要](153) [HTML全文](55) [PDF 1485KB](2)
摘要:
针对长大隧道内轨道养护维修困难、基础上拱变形、病害整治难度大的问题,在弹性长枕式无砟轨道的基础上优化,提出了隧道内长枕式无砟轨道,通过扣件和枕下垫板组成的双调高系统进行垂向调高;基于有限元法和车辆-轨道耦合动力学理论对其进行受力状态和参数分析。结果表明:隧道内长枕式无砟轨道可通过更换枕下垫板实现向下80 mm的调整量,列车通过时,安全性与平顺性能够满足要求;为保证轨道结构刚度合理,建议枕下垫板刚度取值在60~140 kN/mm之间。
粉细砂土压缩特性试验研究
杜登峰, 林寰宇, 叶雄威, 张树明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101086
[摘要](176) [HTML全文](58) [PDF 1688KB](3)
摘要:
以嘎拉山隧道与嘎拉山大桥连接处的路基土为研究对象,利用WG型单杠杆固结仪开展固结试验,通过显著性分析比较各变量及各变量间交互作用对压缩指标的影响程度,研究不同粒径级配、压实度和含水率对粉细砂土压缩特性的影响。结果表明:在完全侧限条件下,细颗粒含量在15 %附近时,重塑土的可压缩性最低;压实度增大,压缩性降低;含水率增大,压缩系数逐渐降低,但快慢程度有区别;各因素及其交互作用对压缩模量影响的显著性有较大差别。
基于温度和应变响应的顺层滑坡灾变试验研究
张少龙
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101079
[摘要](135) [HTML全文](35) [PDF 4010KB](0)
摘要:
为研究降雨条件下顺层滑坡的演化机制,通过室内模型试验,利用光纤光栅温度和应变传感器以及应变片获得降雨条件下坡体内及滑带处应变、温度、弯矩的数据,研究发现坡体变形特征为为牵引→推移→牵引,坡体温度与降雨和坡体变形有关。
一种新型赤泥基沥青粉制备方法与应用验证研究
王林, 李夏, 韦金城, 孙兆云, 张正超
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101071
[摘要](161) [HTML全文](53) [PDF 1254KB](4)
摘要:
针对粉状沥青的成粉方法问题,系统研究了赤泥基沥青粉的成粉机理和材料配比,进行了赤泥基沥青粉固化粉土可行性验证研究,设计了赤泥基沥青粉材料配比试验和固化粉土试验。结果表明:赤泥基沥青粉中随着赤泥掺量的增大,赤泥基沥青粉的细度和储存稳定性越好,材料配比为赤泥∶沸石粉∶#70基质沥青=22∶1∶100的赤泥基沥青粉在细度和储存稳定性达到最优;赤泥基沥青粉能够大幅度提高固化粉土的强度和耐水性,可以作为低等级公路基层使用。
混凝土的圆环约束收缩性能试验研究
王成, 张立宇, 姜怡林, 李继芸, 吴昊南, 何肖云峰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101036
[摘要](206) [HTML全文](57) [PDF 1307KB](3)
摘要:
以不同配合比和养护方式作为参数,开展了混凝土圆环约束收缩性能试验。混凝土约束收缩引起的钢环应变受到养护方式的影响,相比涂刷养护剂或干燥养护,塑料薄膜包裹养护的方式更优,能有效降低混凝土的约束收缩;无论采取哪种养护方式,配合比优化组混凝土的钢环应变和收缩应力低于同龄期的基准组,说明优化混凝土的配合比能有效减少混凝土约束收缩。
细颗粒含量及含水率对粉砂土抗剪强度影响研究
廖祎来, 林寰宇, 蔡俊峰, 张树明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101027
[摘要](207) [HTML全文](69) [PDF 1587KB](3)
摘要:
通过不同细颗粒含量和含水率下的直剪试验,对粉砂土的黏聚力和内摩擦角进行分析。当含水率处于最优含水率左侧的过渡区时,随细颗粒含量的增大,土体的黏聚力减小,当含水率大于最优含水率时,随着细颗粒含量的增大,土体的黏聚力增大;随着含水率的增大,土体的黏聚力呈现出先增大后减少的规律,当细颗粒含量为15 %时该效应最为明显。随着细颗粒含量的增大,粉细砂的内摩擦角呈现下凹趋势,先减少后增大,临界值范围15 %~20 %;随含水率的增大,土体的内摩擦角也整体呈下降趋势。
无砟轨道覆盖道砟层保温效果研究
黄永辉, 邱涛, 梁爽, 陈帅
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101024
[摘要](152) [HTML全文](44) [PDF 1811KB](0)
摘要:
温度变化会对无砟轨道轨道板的受力和变形产生显著影响,为降低无砟轨道轨道板的温度效应,通过试验对轨道板上覆盖保温道砟层内部温度进行了监测,推导了道砟层的导温系数和导热系数;研究了无砟轨道表面覆盖道砟层的厚度对轨道板上表面温度的影响,提出无砟轨道覆盖道砟保温层的材料选用原则。研究结果表明:道砟层的导温系数可取0.87×10−3 m2/h,导热系数可取1.02 kJ/(m·h·℃);道砟保温层厚度越大,无砟轨道轨道板上表面温度变化幅度越小,保温效果越明显;建议选用花岗岩、玄武岩等密度较大的道砟作为无砟轨道的保温材料。此项研究成果可适用于轨枕支承式无砟轨道。
深圳机场某不停航施工区地基处理设计
陈刚
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101010
[摘要](192) [HTML全文](58) [PDF 1442KB](3)
摘要:
以深圳机场某不停航施工区地基处理工程为依托,采用以管桩复合地基为主的地基处理方案,很好地解决了不停航施工难的问题;现场可以通过控制注浆压力、注浆量、压桩力、管桩桩长等指标来控制地基处理施工质量。
新建公路近距离上跨既有铁路隧道力学效应影响分析
殷召念, 邸成, 张磊, 周跃峰, 赵全超
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101009
[摘要](142) [HTML全文](55) [PDF 1691KB](1)
摘要:
以西双版纳新建公路上跨既有玉磨铁路南联山隧道工程为依托,基于有限元软件ANSYS建立隧道结构三维力学模型,模拟公路路基施工前、施工中和运营期的多种工况,分析隧道结构位移、应力、内力和安全系数等变化规律;采用监控量测验证计算分析的准确性。结果表明:新建公路路基施工引起隧道结构最大附加位移0.3 mm,最大附加拉应力0.3 MPa,最大附加压应力0.8 MPa,最大附加内力88.5 kN,最小安全系数3.73;新建公路施工及运营期隧道结构位移、应力、内力和安全系数均满足规范要求。
基于拟动力方法的加固边坡稳定性分析
傅永求
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011067
[摘要](130) [HTML全文](30) [PDF 1519KB](0)
摘要:
地震过程中往往会发生边坡失稳事故,为了研究地震作用下加固边坡的稳定性,基于对数螺旋破坏机构,采用极限分析上限定理和拟动力的方法,提出了一种新型计算方法来计算地震力作用下为保证边坡稳定性所需的锚杆加固力,并将其计算结果与利用平移破坏机构所得结果相对比以证明该方法的合理性。通过算例进行参数分析,结果表明:对数螺旋破坏机构较平移破坏机构更切合工程实际;边坡所需锚杆加固力随着边坡坡角和地震放大系数的增大而增大;边坡所需锚杆加固力随着土体无量纲黏聚力和内摩擦角的增大而减小。
TDA黄土混合物的渗透性能研究
周锐, 李星润, 杨晓东, 常宇涵, 姬厚真, 李朝晖
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011061
[摘要](146) [HTML全文](63) [PDF 1711KB](1)
摘要:
为进一步研究TDA黄土混合物作为路基填料、渠道填料的水理特性,对不同橡胶颗粒掺量的TDA黄土混合物进行了变水头渗透试验,分析了混合物以最大干密度配比时渗透系数的变化规律。结果表明:随着时间增长,TDA黄土混合物的渗透系数逐渐减小,且变化幅度由剧烈趋于缓和;孔隙比对渗流作用影响与颗粒联通性、最小粒径有关;掺量小于20 %的混合物与素黄土渗透性质接近,而当掺量大于30 %后,黄土与橡胶颗粒契合度降低,渗透系数增长明显,呈指数变化模式;掺量区间于20 %~30 %时存在防渗最佳掺量,约为25 %。
高铁路堤粗粒土填料静力特性大型三轴试验研究
吕玺琳, 晏友波, 马一跃, 章澎
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011055
[摘要](161) [HTML全文](35) [PDF 2039KB](5)
摘要:
选取典型高铁路堤粗粒土填料制备试样,在100,150,200,300 kPa围压下开展大型三轴固结排水剪切试验,得到了相应的应力-应变和体变特性曲线。试验表明:围压越大,偏应力达到稳定值所需的轴向应变越大,当围压为300 kPa、轴向应变达到15 %时,偏应力仍在继续增长。不同围压条件下的试样剪切初期均表现为剪缩,随着轴向应变增加,体积应变逐渐减小甚至过渡到剪胀。根据试验结果,选取不同围压下的峰值强度作为归一化因子,对填料的应力-应变关系进行理论分析,得到归一化偏应力与轴向应变的拟合关系曲线。由该曲线确定相关参数后,能较好地预测填料的应力-应变关系。
特殊温湿度环境下混凝土收缩徐变特性综述
金理强, 王江山, 姜怡林, 吴昊南, 李福海
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011031
[摘要](132) [HTML全文](33) [PDF 1293KB](0)
摘要:
为了总结特殊温湿度条件下混凝土的收缩及徐变研究现状,采用文献调查与归纳总结的方法,概述了恒定及变化温湿度环境下混凝土的收缩及徐变特性,介绍了几个经典的收缩徐变预测模型及其构造方式,并总结了特殊温湿度环境下混凝土收缩徐变的抑制措施。分析表明:针对该领域未来的主要研究方向为通过试验或模拟对经典模型进行修正,及阐释不同环境影响收缩徐变的微观机理。
基于电化学的有砟轨道路基病害整治研究
赵勇, 肖芳炎, 苏谦, 王迅, 陈城, 石林川
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010048
[摘要](135) [HTML全文](40) [PDF 1792KB](0)
摘要:
以某单线普速铁路路基为研究对象,通过调研路基现场设计室内试验,验证基于电化学的处理方法对路基排水设备损坏、路基沉降及翻浆冒泥三种病害的整治效果。结果表明:电化学排水胶结对路基翻浆冒泥和基床下沉外挤病害整治有效且适用,因此,提出电化学排水胶结联合机械注浆封闭的铁路路基病害整治方法;进一步探讨研究了该方法的施工工艺,得出了较为完善的整套路基病害治理方案。
盾构隧道下穿既有铁路路基段的加固措施研究
丁延昌
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010010
[摘要](143) [HTML全文](31) [PDF 2078KB](2)
摘要:
以洛阳市城市轨道交通2号线刘富村出入线区间近距离下穿洛宜、焦柳铁路为工程背景,通过对以往工程实践经验及相关规范要求进行分析研究,同时综合考虑工程的经济性、安全性以及工期,提出了一套相应的铁路钢轨、路基和接触网立柱加固保护方案;利用现场监测结果,证实了该方案对接触网立柱保护的优势及可行性,解决了实际工程所面临对既有铁路钢轨、路基以及接触网变形控制的施工难题。
公路易溶盐的快速检测
冯立群, 姜咏乐, 刘文静
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012024
[摘要](190) [HTML全文](71) [PDF 1642KB](3)
摘要:
基于离子在蒸馏水中导电原理,根据各因素和电导率的线性关系,依次确定快速检测方法基准的土水比、振荡时间和温度;在此基础上做大量标定试验,建立电导率与含盐量的回归方程。研究表明:在土样烘干浸取液过滤情况下电导率与含盐量线性相关系数超过0.98,烘干未过滤两者线性相关系数超过0.97,未烘干未过滤和未烘干过滤两者间的线性相关系数也达到0.96。
三灰稳定砂砾的力学性能研究
刘江
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101070
[摘要](184) [HTML全文](45) [PDF 1509KB](1)
摘要:
以石灰、粉煤灰、普通硅酸盐水泥和石灰、粉煤灰、硫铝酸盐水泥稳定砂砾为研究对象,通过无侧限抗压强度试验及劈裂拉伸强度试验研究了稳定砂砾的力学性能。结果表明:在相同的无机结合材料掺量下,养护早期石灰、粉煤灰、硫铝酸盐水泥稳定砂砾的无侧限抗压强度和劈裂拉伸强度均较大,随着养护龄期的增长两类稳定砂砾的强度趋于接近;相同养护龄期稳定砂砾的强度随无机结合材料掺量的增加而增大;当无机结合材料掺量相同,水泥掺量越多,稳定砂砾的强度越高。
半刚性基层沥青路面反射裂缝形成试验及扩展机理研究
单超, 郑传峰, 杨雪, 吕丹
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009033
[摘要](218) [HTML全文](88) [PDF 2087KB](6)
摘要:
研究荷载作用下半刚性基层沥青路面裂缝形成及扩展机理,基于应变水平进行道路结构起裂层位预估并应用断裂力学理论阐述裂缝形成及扩展原因;采用室内试验测试沥青路面各结构层的极限弯拉应变;在试验路段的各层位布设XYJ-2型应变传感器,监测道路结构的应变规律。结果表明:土基回弹模量较低时,原始开裂点在基层及底基层发生;裂缝尖端的应力强度因子均高于材料的断裂韧度,原始裂缝将会由于荷载作用而持续扩张,直至形成贯通裂缝。
基于傅里叶级数的火山渣路基填料颗粒形态表征与分析
周凤岗, 白皓, 王武斌, 张宗堂
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011050
[摘要](192) [HTML全文](39) [PDF 1720KB](4)
摘要:
火山渣路基填料的宏观力学行为和火山渣颗粒的几何形态特征息息相关。一种基于傅里叶级数的方法被提出,用以分析和表征具有凹凸特征的二维非星形火山渣填料颗粒。研究表明:傅里叶系数可以有效表征和量化火山渣颗粒的形状特征;火山渣颗粒的伸长度变异性较大,且主要取决于傅里叶系数在n=1时两个主轴方向上的幅值之比;火山渣颗粒的磨圆程度较小,棱角度与凹凸度之间的相关性较小。
水泥基粉煤灰粉土气泡混合轻质土性能研究
毕玉峰, 袁化强, 张文武, 王飞, 宋杰, 李晨
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010014
[摘要](187) [HTML全文](52) [PDF 1630KB](2)
摘要:
以粉煤灰和粉土部分替代水泥制备气泡混合轻质土,研究水固比、引气剂含量、粉土掺量、养护龄期及养护条件对无侧限抗压强度影响和轻质土抗干湿循环性能。结果表明:降低水固比能够增大抗压强度;湿密度由1 000 kg/m3增大至1 200 kg/m3,28天抗压强度提高了37 %;随着粉土掺量增大,抗压强度降低;提高养护温度可提高早期抗压强度;制备的轻质土抗干湿循环性能较好。
黄土结构及物性指标对自重湿陷影响分析与预测
姚宸, 魏永梁, 王小军, 安志强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011036
[摘要](230) [HTML全文](74) [PDF 1602KB](4)
摘要:
以自重湿陷性黄土场地室内外试验数据为基础,研究了黄土的微结构、地层结构、压缩模量与自重湿陷性的关系。结果表明:自西向东,由单粒、架空孔隙和点接触的微结构,逐步向由凝块状或集粒、粒间孔隙、面接触的微结构过渡;黄土地层基本呈水平层状结构,但分层数及厚度、湿陷性差异明显;压缩模量与自重湿陷量的变化规律相反。对黄土自重湿陷系数影响最大的是孔隙比,其次是干密度,再就是含水率;所建立的自重湿陷系数与4个物性指标间的关系式,可用来预测分析黄土的自重湿陷系数;提出的预测和评价黄土自重湿陷量的公式是可行性。
高变幅水位对滑坡变形影响速率关联度研究
田阳辉, 王体俊
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010016
[摘要](179) [HTML全文](40) [PDF 1689KB](1)
摘要:
依托西南高拱坝库区某典型特大型库岸滑坡工程,基于速率关联度的相关性分析方法,研究了库岸滑坡坡表位移速率与库区水位波动变化速率的定量关系。结果表明:该滑坡变形属于渗流驱动型,降水期对滑坡变形影响显著,水位下降过程中难以消散的孔隙水压力与指向坡外的渗透力导致了滑坡的变形;在水位下降的初期因水库水的支撑作用显著减弱,滑坡变形最为强烈。
中欧普速铁路路基设计主要技术标准对比分析
陈豪, 陈粒
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012026
[摘要](192) [HTML全文](61) [PDF 1611KB](3)
摘要:
为了提高中国工程师对欧洲普速铁路路基设计规范体系的理解和掌握,分析对比了中欧普速铁路路基设计主要技术标准,收集分析总结中欧普速铁路路基设计规范体系,并就列车荷载、路基几何、结构、填料和压实度进行对比。对比分析表明:中国与欧洲(英法德)铁路路基设计标准在设计理念上相通,路基工程应按土工结构物进行设计;列车荷载中欧规范基本相同;路基结构分层中欧规范略有差异;基床厚度中德规范最接近,英法规范取值比中国规范小;中国规范常用瑞典圆弧法,欧洲规范常用简化Bishop法、Janbu法等。
银西高铁宁夏段荒漠化特征及肥水状态研究
范世鸿, 苗学云, 吴永峰, 刘涛, 章洵, 朱文博
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202104029
[摘要](328) [HTML全文](117) [PDF 1786KB](7)
摘要:
通过收集银西高铁宁夏段近5年的气象资料,分别从降雨量、蒸发量、月均温度、极值风速等方面进行分析研究。结果显示:宁夏段干燥度为4.4~6.7,全年最大温差达到34 ℃,极值风速达到20.8 m/s,整体表现为荒漠化加剧的特征。通过在该段高铁路基中选取的6个试验段,对其土壤的含水率、PH值及土壤养分现场监测试验研究,结果表明:该区域土壤表现为低含水量、高盐碱、低氮等特征,为银西高铁边坡生态防护工程研究取得了阶段性的成果。
国道321某段路基病害成因分析及稳定性评价
王银
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005011
[摘要](516) [HTML全文](140) [PDF 1284KB](10)
摘要:
以国道321泸州境内某段路基病害治理工程为依托,对该段路基的病害特征、形成的基本条件进行了分析;采用传递系数法对代表性病害剖面进行了稳定性分析。结果表明:该段路基处于基本稳定-欠稳定状态,建议采用桩板墙措施进行处治。

2021年 第5期

显示方式:
论述
中欧(英法)普速铁路重力式挡土墙设计对比分析
陈豪, 柳刚
2021, (5): 1-7.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011020
[摘要](472) [HTML全文](98) [PDF 1320KB](3)
摘要:
为提高中国工程师对Eurocode 7规范体系的理解和掌握,分析了中欧普速铁路重力式挡土墙设计规范体系,并以某普速铁路重力式路堑挡土墙为算例,按中欧规范运用GEO5软件做检算对比。结果表明:按欧洲规范设计的挡土墙尺寸比中国规范大;中欧规范设计输入参数有差异,欧洲规范卡柯土压力计算结果比中国规范大;中欧规范抗滑移和抗倾覆原理基本相同,偏心距限值和地基承载力差异较大;一般情况下,中国规范检算通过且优化尺寸后的重力式挡土墙不能通过欧洲规范检算。
基于中欧(法)规范砂土液化判别的对比研究
邵宗平, 杨冬冬
2021, (5): 8-11.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103049
[摘要](402) [HTML全文](160) [PDF 1422KB](3)
摘要:
通过在欧洲(法国)规范体系国家中进行桥梁勘察,采用标准贯入试验对饱和砂(粉)土进行液化判别研究,与国内规范判别进行对比。结果表明:按欧(法)规范进行的液化判别结果更为可靠,可为同类型工程勘察提供借鉴。
中欧规范桩基竖向承载力计算对比研究
章露露, 王吉
2021, (5): 12-15.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010007
[摘要](391) [HTML全文](100) [PDF 1523KB](4)
摘要:
通过比较《铁路桥涵地基和基础设计规范》与《European Committee for Standardization》(欧洲规范)桩基承载力计算方法的异同点,并依托京沪高速铁路北京至徐州段的桩基静载试验及地质勘察资料,提出一种基于铁路桥涵规范的桩基设计计算方法,以直接得到欧洲规范设计值的近似值,解决了中方和外方设计结果相差较大的问题。
高原铁路大型弃渣场工程特征与稳定性研究
郑六益, 程云, 莫默, 孙东
2021, (5): 16-20.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009013
[摘要](18) [HTML全文](6) [PDF 2164KB](1)
摘要:
以高原铁路某区间弃渣场为依托,结合渣场弃方量、海拔高度、气候条件、渣体类型等多方面特征,从渣场选址、植被防护及抗震设计等方面开展弃渣场稳定研究与探讨。结果表明:大型渣场选址应结合铁路特点综合考虑;加强行洪论证、暴雨工况论证和地震工况论证;植被防护应因地制宜;挡渣结构类型应结合地震作用选择。通过对具体实例进行渣场稳定性分析,得到渣场在地震工况和暴雨工况下稳定性降低,二者共同作用时,稳定性急剧降低,易发生渣坡失稳。
基于法国规范的公路隧道最小平曲线取值研究
刘维维, 李飞龙, 牛肖, 张江洪
2021, (5): 21-24.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010012
[摘要](371) [HTML全文](113) [PDF 1364KB](3)
摘要:
结合阿尔及利亚某高速公路隧道路段平面设计经验,研究法国规范体系下隧道路段平曲线最小半径;从平曲线半径、停车视距等规范规定入手,分析得出最小平曲线值计算方法。分析表明:影响隧道路段平曲线最小半径值的因素有视点位置的选择、隧道洞身尺寸、纵坡值等;设计中需结合纵坡值,对左右幅停车视距进行单独验算,以确保行车安全。
考虑砂土应变软化的实用分析模型
张亚楠, 上官士青, 罗如平
2021, (5): 25-29.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103026
[摘要](224) [HTML全文](76) [PDF 3688KB](11)
摘要:
在摩尔-库仑模型的基础上,介绍了一种考虑砂土应变软化的实用分析模型,将土体内摩擦角及剪胀角定义为塑性剪应变的函数,较为合理地反映砂土材料全过程强度发挥特性。通过三轴试验及条形锚板上拔模型试验对该分析模型的合理性进行了验证,能较好地反映砂土材料的应变软化特性,准确地揭示出锚板上拉过程中地基土渐进式破坏过程,可适用于大变形情况下砂土与结构物之间的相互作用分析。
杭州地区海相软土物理力学指标相关性分析
赵孝旗, 周翔, 康怀信, 陈灵
2021, (5): 30-34.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101092
[摘要](216) [HTML全文](79) [PDF 2080KB](1)
摘要:
以杭州地区海相软土为研究对象,搜集区域内1028个软土试样进行统计分析,并研究物理力学指标间的相关关系。结果表明:杭州地区海相软土具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低密度、低抗剪强度等特点;各物理指标间的相关程度显著,回归方程可靠;物理指标weρ与压缩系数a具有较强的线性关系,但与压缩模量Es线性相关性较低;采用多元拟合分析方法,黏聚力cqweIp的多元线性回归方程可靠度较高,内摩擦角φq与物理指标的相关性一般。
灌木根系植入土质边坡的有限元模拟分析
袁海莉
2021, (5): 35-39.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010003
[摘要](405) [HTML全文](119) [PDF 2028KB](6)
摘要:
为研究灌木根系植入土质边坡浅层不同位置与深度的加筋锚固作用,建立了根系植入边坡的二维平面模型,并分析了在边坡土体自重作用下的根系主根轴力分布与塑性破坏时的坡体内位移分布。模拟计算结果表明:植入土质边坡坡脚附近的灌木根系可以对边坡浅层土体起到锚固作用;灌木根系植入土质边坡可以降低边坡土体塑性破坏时的坡体位移,使边坡稳定性有所提高,可为植被护坡工程浅表层加固效果评价提供一定依据。
采空区铁路选线野外地质调查评价研究
张鹤
2021, (5): 40-44.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012011
[摘要](380) [HTML全文](114) [PDF 1945KB](6)
摘要:
通过分析既有资料并与实际工作案例验证相结合,梳理出采空区铁路选线野外地质调查评价具体工作方法,理清重点问题及解决对策。该方法在实际案例中有较好的实用性;应重视在采空区铁路选线中野外地质调查的重要作用。建议矿产资源丰富地区交通工程地质选线工作前移至区域路网规划阶段,提高综合效益。
基于身份链的沥青材料可追溯模型及应用研究
王健, 冉光炯, 张帅
2021, (5): 45-50.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012083
[摘要](447) [HTML全文](132) [PDF 6320KB](2)
摘要:
分析了沥青材料追溯的现状和目标,建立了适合沥青材料的可追溯模型,能够快速基于身份链进行信息追溯,并进行沥青材料追溯管理平台系统设计,通过模型应用和分析,验证所述方法的有效性。
试验研究
极端低温对道路沥青路面的影响研究
田博文, 郑传峰, 单超, 徐俊鹏
2021, (5): 51-55.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101014
[摘要](288) [HTML全文](104) [PDF 1838KB](8)
摘要:
运用ANSYS有限元软件,模拟研究极端低温和标准轴载作用对长春Ⅰ型和Ⅱ型两种常见路面结构的影响,分析路面各层结构的位移w和应力σ等力学特性变化及不同极端低温温度下路表应变变化。结果表明:同等状况下Ⅱ型路面结构抵抗变形的能力更强,各应力大小基本相同;得出极端温度下路面低温开裂的位置,可为充分理解路面结构特性并进一步进行道路的设计提供一定的参考和依据。
基于Q1黄土直剪试验的单屈服面扩展模型研究
强菲, 刘树林, 赵法锁, 王超
2021, (5): 56-61.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103014
[摘要](254) [HTML全文](79) [PDF 1623KB](2)
摘要:
为了准确模拟Q1黄土直剪受力状态的硬化响应,提出单屈服面扩展模型。以典型黄土-泥岩接触面滑坡滑带土附近Q1黄土为研究对象,通过固结排水直剪试验获得一系列硬化响应,并获得模型常数;运用MATLAB实现模型数值计算,并模拟验证试验结果;同时,对模型屈服面的敏感性进行探讨。结果显示:单屈服面扩展模型可准确描述Q1黄土直剪硬化力学响应;Q1黄土硬化参数为0.35~0.02;含水率和硬化参数影响屈服面大小和弯曲状态;随着含水率增加,逐渐出现较低硬化参数的屈服面,而较高硬化参数的模型屈服面逐渐消失。单屈服面扩展模型丰富了岩土接触面本构模型,并为接触面滑坡的变形预测提供了依据。
脱硫橡胶沥青改性剂制备及改性沥青性能研究
李晓娟, 李渊, 徐希娟
2021, (5): 62-69.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008029
[摘要](161) [HTML全文](44) [PDF 1662KB](2)
摘要:
采用双螺杆挤出法对胶粉进行脱硫降解,通过正交试验得到脱硫橡胶改性沥青改性剂制备工艺关键参数;通过三大指标及高温剪切流变试验,分析脱硫橡胶改性沥青高低温性能;并掺加SBS探究其对脱硫橡胶改性沥青性能的影响。结果表明:改性剂制备工艺参数为裂解催化剂2.6 %、酸化油30.0 %、挤出温度290 ℃;脱硫橡胶沥青改性剂掺量对改性沥青高低温性能影响显著,最优掺量为20.0 %时,改性沥青软化点及5 ℃延度均显著增大,同时黏度较低,工作性能良好;脱硫橡胶可提高改性沥青的复数模量和车辙因子,降低相位角,改善沥青的高温抗变形能力;SBS的掺入提高了脱硫橡胶改性沥青的软化点和延度,改善了改性沥青的短期抗老化性能和弹性恢复性能。
某滑坡滑体土蠕变特性及长期强度研究
王体俊, 王大群
2021, (5): 70-74.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102006
[摘要](190) [HTML全文](75) [PDF 2002KB](0)
摘要:
通过对西南地区雅砻江库区某滑坡的滑体土开展大型三轴蠕变试验,研究了其在不同围压和应力水平下的蠕变规律,并采用等时曲线法确定了长期强度。结果表明:滑体土的变形主要由三部分构成:瞬时变形、衰减变形和等速变形,前两者分别占总应变的55.0 %和30.0 %以上。滑体土的长期蠕变造成了其抗剪强度持续降低,与常规强度相比,长期黏聚力下降约19.4 %,长期内摩擦角下降约23.7 %。滑体土的蠕变特性对水库滑坡的变形具有重要影响。
含水率影响下粉质黏土边坡失稳预警研究
马娇, 路博, 赵文, 金陈
2021, (5): 75-80.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008023
[摘要](367) [HTML全文](70) [PDF 1898KB](3)
摘要:
采用直接剪切试验和强度折减法,得出边坡安全系数与土体含水率的关系;通过三相并联电阻率模型和欧姆定律,推导出土体在环形电极下电流与含水率的关系;提出基于电流法的边坡失稳预警模型,并通过室内试验对该模型进行验证。试验结果表明:边坡土体的稳定性和导电性均与含水率有关。当含水率大于23.5 %,安全系数小于1.25时,试验值和理论值基本吻合,误差不超过5.0 %。
水泥改良建筑垃圾再生材料微观结构研究
杜红艳, 王朝相, 余成, 孙亚康
2021, (5): 81-84.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006033
[摘要](509) [HTML全文](151) [PDF 1528KB](4)
摘要:
为探究水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构及其力学性能、水稳性能变化,选取掺加1.5 %,2.5 %水泥的改良建筑垃圾再生材料,采用扫描电镜实验(SEM)对不同水泥量试样进行微观结构观察,并从微观结构对不同水泥掺量改良建筑垃圾再生材料的力学性能、水稳性能的变化进行分析。结果表明:通过掺加水泥,微观结构中固相之间连结关系发生改变,水泥含量的不同,使建筑垃圾再生材料混合料微观结构产生了明显的变化:黏结力增强、孔隙率降低、整体性增强,同时改变了液相、气相的分布特征;宏观上表现为建筑垃圾再生材料混合料强度等力学性能及水稳性能的增强。
高速铁路多桩型硅藻土地基处理试验方案研究
杨明雨, 刘宝
2021, (5): 85-91.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202106004
[摘要](78) [HTML全文](33) [PDF 1785KB](2)
摘要:
为研究高速铁路硅藻土地基处理挤土桩与非挤土桩桩型的适应性及加固效果,依托新建杭绍台铁路硅藻土路基试验段,通过螺杆桩、CFG、钻孔灌注桩的施工工艺试验、桩基小应变测试试验、正常及浸水单桩静载荷试验,分析了非挤土桩与挤土桩的成桩过程、桩身质量完整性及加固效果;通过不同桩型的正常及浸水单桩复合地基激振试验,分析了非挤土桩与挤土桩的动响应特性及长期稳定性。通过上述试验,获得了硅藻土桩身侧摩阻力参数,浸水对硅藻土地基加固效果影响较小;验证了非挤土桩工法的适用性,由于挤土桩施工易造成硅藻土结构丧失且不能实现挤土效应,承载力无法满足设计值,且施工工效低不适用硅藻土地基处理,优选钻孔灌注桩加固方案。
石灰稳定废弃泥浆干化土有效钙镁含量衰减模型
李富有, 蒋海平, 吴李靖, 张芳
2021, (5): 92-96.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102014
[摘要](245) [HTML全文](54) [PDF 1536KB](2)
摘要:
通过EDTA滴定试验,建立了不同养护条件和压实状态下有效钙镁含量的数学模型,分析研究应用于道路工程的石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量的衰减规律。研究结果表明:石灰稳定废弃泥浆的有效钙镁含量与石灰掺量呈线性关系,有效钙镁含量的衰减模型与养护条件和压实状态有关。通过模型数据和试验数据对比发现,建立有效钙镁含量衰减模型具有一定的预测精度。
添加剂对胶粉改性沥青性能的影响规律研究
邓志力, 冯亮
2021, (5): 97-102.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012072
[摘要](435) [HTML全文](150) [PDF 1534KB](3)
摘要:
为了探究多聚磷酸、马来酸酐和硫磺3种添加剂对胶粉改性沥青性能的影响规律,制备了各添加剂在不同掺量时的胶粉改性沥青,通过试验测定其25 ℃针入度、软化点、5 ℃延度、25 ℃弹性恢复率、135 ℃运动黏度和存储稳定性能,确定了各添加剂的最优掺量,并借助动态剪切流变试验,对比评价了各添加剂在其最优掺量下胶粉改性沥青的高温流变性能和抗短期老化性能。
水泥改良粉细砂地层路基沉降及受力特性研究
高洪滨
2021, (5): 103-107.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202102018
[摘要](257) [HTML全文](79) [PDF 1754KB](4)
摘要:
以浩吉铁路为依托,通过理论分析、数值模拟和现场监测等手段,对粉细砂改良地层的变形和受力特性进行研究。结果表明:改良后的粉细砂地层能够有效降低路基的沉降和动应力,并保持稳定;路基两侧的沉降随时间逐渐增大,在达到峰值后发生小幅回弹并趋于稳定,而路基中心的沉降表现为明显的早期迅速增大,增长放缓和趋于稳定的三阶段特性;路基中心的静土压力在时间上表现为波动变化,在空间上随着深度的增大而近似线性增大。
相对密实度及激振频率对可液化场地动力响应特性影响数值模拟研究
王蒙婷, 郝宇杰, 王吉
2021, (5): 108-113.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010002
[摘要](385) [HTML全文](126) [PDF 2065KB](4)
摘要:
基于Finn孔压模型,探讨相对密实度和激振频率对可液化场地动力特性的影响。研究结果表明:相对密实度小的场地最大超静孔压比更大,松散场地振动时需要耗散的能量大于密实场地;场地响应加速度放大系数与相对密实度呈线性正相关;液化后的松散场地对加速度有隔振作用,密实场地会放大加速度;埋深越大的砂土所受围压越大,砂土结构越不易破坏,液化程度越小;输入自由场地的激振频率越大,响应加速度放大系数越小,场地越不易液化。
超高性能混凝土中石英砂级配设计及最佳掺量研究
石诚杰, 邱文俊
2021, (5): 114-119.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103062
[摘要](301) [HTML全文](109) [PDF 1571KB](7)
摘要:
在胶凝体系相对稳定的基础上,对比分析了经典堆积密度模型(Andreasen模型、Dinger-Funk模型、Fuller曲线)和逐层堆积试验方法对石英砂体系级配最紧密堆积设计的适用性;选取最佳密实配比的石英砂体系,研究其掺量对UHPC工作力学性能的影响。研究结果表明:石英砂体系堆积密度提升效果排序为:逐层堆积试验方法>Andreasen模型>Dinger-Funk模型>Fuller曲线,石英砂体系密实程度最佳达到1802 kg/m3;砂胶比在1.0~1.3时,UHPC的综合性能最佳;当石英砂体系堆积密度大于1700 kg/m3时,力学性能的提升效果不再显著,可根据性能需求,选择逐层堆积试验方法或Andreasen模型理论计算方法进行石英砂体系的级配设计。
台背回填矿粉气泡混合轻质土性能试验研究
覃业淼
2021, (5): 120-123.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101096
[摘要](230) [HTML全文](68) [PDF 1469KB](3)
摘要:
通过对5种矿粉掺量的气泡混合轻质土(FCB)进行抗压强度、干缩变形及抗冻性能试验研究,结合某高速公路高架桥桥台台背回填工程,对矿粉FCB的实际应用效果及经济性进行了探讨。结果表明:FCB的抗压强度随矿粉掺比增大而逐渐降低,矿粉掺比低于30 %的FCB抗压强度能满足重交通条件下高等级公路路床填料强度设计要求,矿粉掺比为30 %的FCB抗干缩性和抗冻性良好。实际工程中,采用的矿粉掺比为30 %,其28天抗压强度达0.81 MPa,桥台台背顶面的平均工后沉降量小于设计规范要求的沉降标准,矿粉FCB较挡墙支护+石灰改良土施工更为经济。
隧道内新型组合轨枕块式无砟轨道结构分析
左婧怡, 苏乾坤, 周智强, 姚力, 庞玲, 江万红
2021, (5): 124-129.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010021
[摘要](364) [HTML全文](118) [PDF 15770KB](0)
摘要:
针对复杂艰险山区铁路隧道内区段较为严重且整治难度较大的基础变形病害,提出了一种隧道内新型组合轨枕块式无砟轨道,能充分适应轨道下部基础的变形,并基于有限元法对该结构的不同参数进行了力学分析。结果表明:为保证钢轨垂横向位移及轨道结构各部分所受拉应力值较小,建议组合式轨枕块的长宽高分别为830,276,140 mm;凹槽的深度宽度分别为80,970 mm;凸出高度为60 mm;为保证结构的整体性,建议组合式轨枕块选取聚氨酯材料;列车在新型组合轨枕式无砟轨道上运行时,其安全性与平顺性均满足要求。
地铁沉降地段板式无砟轨道填充层关键参数研究
杨明辉
2021, (5): 130-135.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011035
[摘要](396) [HTML全文](85) [PDF 2077KB](0)
摘要:
为优化地铁沉降地段板式无砟轨道结构中维修用填充层的关键参数,对厚度、弹性模量及分层填充的适用性进行研究,对比分析普通轨道、减振轨道结构的整体安全性。研究表明:维修用填充层厚度从30~100 mm变化时宜取为60~80 mm;需要分层填充修复时,建议增强层间黏结保证上下层厚度一致且厚度较大;填充层的弹性模量从20~40 GPa变化时宜取为32~36 GPa。
地铁易维修板式无砟轨道填充层材料工作性能研究
杨明辉, 李昕, 马宏辉, 韦凯, 王平
2021, (5): 136-142.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008060
[摘要](168) [HTML全文](42) [PDF 3287KB](1)
摘要:
通过标准单元试验测试填充材料的基本物理及力学性能、室内疲劳试验测试该材料填充层的实际受载情况和长期耐久性能,分析研究材料的工作性能和长期耐久性能以及填充层之间的黏结性能。研究表明:选用的自密实聚合物水泥砂浆具有快硬、流动性好等特性,且分层填充后层间黏结性能较好,满足地铁有效天窗时间内填充层修复的施工性能;在最不利疲劳荷载作用下,填充层结构整体稳定性较好,多次填充时填充层黏结面及其与减振垫接触面的应力状态分析是检算该类轨道结构安全性的关键,填充层结合面的最大拉应力远小于其承载能力。
聚氨酯碎石防水层力学行为的数值模拟研究
张乐, 王武斌, 苏谦, 程李娜, 谢康
2021, (5): 143-147.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011059
[摘要](367) [HTML全文](96) [PDF 1857KB](7)
摘要:
高速铁路基床表层水力损伤病害问题严重,按照多雨地区基床表层多功能组合结构的设计思路,拟定了基床表层全段面聚氨酯防水基床表层结构。以聚氨酯碎石防水层结构为研究对象,通过温度水力耦合作用力学性能室内试验和数值模拟分析其力学行为。聚氨酯防水层可以满足规范要求,受力情况良好,有效减弱了应力集中和动力响应;同时发现聚氨酯碎石防水层厚度控制在5 ~ 8 cm范围内是经济合理的。
某隧道地基岩体的应变率效应研究
王明俊, 梁永威, 杨飞, 冯万辉
2021, (5): 148-152.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101057
[摘要](267) [HTML全文](75) [PDF 1891KB](0)
摘要:
依托广州如意坊放射线系统工程,利用万能试验机(DDL300)和分离式霍普金森压杆(SHPB)对水下拟建隧道岩体进行钻孔取样,进行静态力学试验和冲击试验;研究其静动态力学性能和应变率效应。结果表明:岩体试样脆性大,静态抗压强度为29.23 MPa,应变率敏感性较大,应变率在24~73 s−1范围内;动态抗压强度为45.30~74.14 MPa,动态增长因子(DIF)为1.55~2.53,抗压强度、抗拉强度和动态增长因子随应变率的上升而增强和上升,表现出正应变率效应。
技术介绍
改扩建老旧硬路肩承载能力评估及利用研究
曾辉
2021, (5): 153-157.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012025
[摘要](267) [HTML全文](94) [PDF 1846KB](7)
摘要:
利用落锤式弯沉仪FWD的单点弯沉值、弯沉差、各结构层动态模量、弯沉盆参数Dx-Dx ,多角度评估复合式路面硬路肩路面承载力;通过现场各结构层取芯及强度试验,分析影响硬路肩路面承载能力的主要因素。在分析硬路肩利用方式的基础上,运用有限元软件模拟计算保留硬路肩拼接旧路面结构层的力学状况,结果表明保留硬路肩是可行的。
“长板-短桩”在软土路基处理中的应用
徐志飞
2021, (5): 158-162.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202012076
[摘要](170) [HTML全文](49) [PDF 1619KB](3)
摘要:
依托广州南沙新建滨河路BHLK1+790~+840段深厚软土路基处治工程,进行“长板-短桩”复合地基的现场试验作为一种新的施工方法,并与理论沉降计算进行比较。结果表明:“长板-短桩”地基处理技术将水泥搅拌桩和排水固结法相结合,在对沉降控制较严格的软土地基应用效果良好,为软土地基处理提供了一种新的思路和方法。
基于AHP-EWM和云模型的岩体可致裂性分级评价
薛维龙, 张艳君, 高博
2021, (5): 163-169.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202101043
[摘要](295) [HTML全文](108) [PDF 3330KB](4)
摘要:
依托西藏林芝市公路改造工程,借鉴工程爆破中可爆性分级理论,提出了一种适用于CO2相变致裂作用下岩体可致裂性分级的层次分析法(AHP)-熵权法(EWM)和云模型分级方法,并利用该方法对某工程岩体进行可致裂性分级评价。研究结果表明:该方法克服了传统分级方法固定评价模式的缺陷;根据可致裂性特点将拟建区域岩体分为二、三、四级。
基坑和海堤相结合的新型围护结构设计研究
马驰
2021, (5): 170-174.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202011044
[摘要](392) [HTML全文](111) [PDF 1970KB](0)
摘要:
依托某填海场地基坑工程,分析预留基坑的难点,提出了基坑和海堤相结合的新型围护形式。通过工程分析、有限元计算,对预留基坑的结构形式、受力、变形特点及施工时序进行了分析。结果表明:复合式海堤、预留基坑方案合理、可行;节约了工期和造价,且能更有效地利用地下空间。
堆载联合排水板处理渣土回填地基分析
刘岩, 刘海鹏
2021, (5): 175-179.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010043
[摘要](71) [HTML全文](17) [PDF 1938KB](2)
摘要:
以深圳市某软土地基处理为依托,对堆载联合排水板处理渣土回填软土地基过程中,不同渣土厚度、排水板间距、排水板深度、堆载值、堆载速率进行数值模拟。分析了不同因素对沉降及侧向位移的影响;采用设置应力释放沟和打设隔离桩的措施,减小对周边围堰及道路的影响。
地震作用下含地下水边坡动力响应耦合分析
邓洋
2021, (5): 180-185.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103042
[摘要](203) [HTML全文](77) [PDF 2112KB](5)
摘要:
运用有限差分软件FLAC3D,建立赋含地下水的三维土质边坡模型,并基于Byrne动孔压增长模型,研究了不同地下水位下边坡的加速度、速度、频谱地震动力响应规律;分析了超静孔隙水压力变化规律。结果表明:在地震作用下,边坡对地震动加速度具有垂直放大效应和临空面放大效应,随着距坡面距离的减小,坡内加速度放大系数呈先减小后增大的趋势,含地下水边坡的放大作用大于无水边坡;速度放大系数沿坡面高程增加而增加,坡内速度放大系数变化规律与加速度一致;边坡主要对地震动的低频成分起放大作用,傅里叶谱峰值随地下水位升高而降低;边坡坡脚位置处超静孔隙水压力最小,但超孔比最大,极易发生液化。
CFG桩复合地基条件下基坑围护结构变形分析
贺腾飞
2021, (5): 186-191.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202103046
[摘要](250) [HTML全文](91) [PDF 1784KB](4)
摘要:
以珠海某地下通道基坑工程为背景,研究CFG桩复合地基整体抗压、抗剪强度的相关参数,通过理论计算结果、有限元计算结果与监测数据的对比,进行不同CFG桩复合地基参数对围护结构变形的影响研究。结果表明:CFG桩复合地基的加固作用,不仅体现在控制土体竖向沉降,还可减小土体侧向变形;采用复合地基整体强度计算方法确定的参数进行有限元计算,计算值与监测值吻合度较高;增大CFG桩复合地基加固宽度、加固深度,可有效减小围护结构变形,但加固宽度、加固深度分别大于2倍、2.5倍基坑开挖深度后,影响作用不再显著。
TAM管注浆止水帷幕作用分析
沈程, 李世洋, 张成, 陈忠, 王乾屾
2021, (5): 192-197.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202105091
[摘要](198) [HTML全文](60) [PDF 2453KB](3)
摘要:
以澳门轻轨妈阁站项目为依托,建立止水帷幕渗流模型,分析不同深度TAM管注浆止水帷幕对于基坑止水和支护的作用。结果表明:随着止水帷幕深度的增加,坑底渗流速度减小,20 m深的止水帷幕使坑底渗流速度在最终开挖阶段降低了73.7 %;止水帷幕有减小支护结构侧移的作用,20 m深的止水帷幕使支护结构侧向位移在最终开挖阶段降低了94.6 %。
非平衡荷载下地铁车站深基坑支撑结构力学特性研究
彭智佳, 刘文涛, 胡林浩, 刘拴锭, 莫林飞
2021, (5): 198-202.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009016
[摘要](343) [HTML全文](72) [PDF 1761KB](1)
摘要:
以杭州某地铁车站深基坑为工程背景,运用PLAXIS 3D对非平衡荷载作用下支撑受力特性进行三维数值模拟研究。结果表明:随着基坑开挖深度的增加,支撑最大轴力先增大后趋于稳定且有变小的趋势,支撑最大剪力和最大弯矩逐渐增大且增加幅度逐渐减小,支撑变形先减小后增加;基坑内土体竖向位移先增大后减小;应注意第三阶段土体稳定性及开挖后期工程安全性问题。
浅埋隧道段地表高压旋喷桩抗渗效果评价研究
陈壮, 徐华
2021, (5): 203-207.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008038
[摘要](373) [HTML全文](123) [PDF 1516KB](3)
摘要:
选取桩间土透水率降低率、桩体透水率降低率、围岩孔隙水压力降低率作为评价指标,建立了基于熵权法的定量和定性效果评价模型,评价地表高压旋喷桩在隧道浅埋段的抗渗效果。通过某山岭隧道现场压水试验和围岩水压力监测得到评价指标实测值和熵权法分析的原始数据,完成了该隧道浅埋段地表抗压旋喷桩抗渗效果的评价,评价等级为“较好”;现场开挖揭露的情况与评价结果较为吻合,表明评价模型的可靠性。
病害防治
广东某高速公路滑坡成因分析与防治对策
王建斌, 董小波, 朱羊羊
2021, (5): 208-213.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202010036
[摘要](331) [HTML全文](116) [PDF 1901KB](14)
摘要:
基于广东省汕头至湛江高速公路某边坡滑坡,在勘察的基础上分析了引起现状边坡失稳的内因与诱因,并构建有限元模型,对滑坡的变形特征、发展趋势与形成机理进行研究,提出治理对策。结果表明:地层外倾结构面是形成滑坡的内因,人工开挖与降雨是形成滑坡的诱因;随着降雨时间的持续,入渗面逐渐下降,在坡脚形成了饱和区;受雨水渗流影响,边坡有进一步滑动的趋势;建议采用抗滑挡墙+预应力锚杆+综合排水的治理方案。
疏干孔负压抽水治理铁路路基冻害主要影响因素分析
武小菲, 张乐, 张俊云
2021, (5): 214-218.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009034
[摘要](396) [HTML全文](122) [PDF 1833KB](3)
摘要:
以大准铁路前石门工区某段冻害路基为依托,提出疏干孔负压抽水法治理路基冻害,考虑真空泵负压值、疏干排水孔纵向间距及仰角3个因素,用有限元法模拟了21种工况,解决疏干孔排水治理路基冻害所需时间长、路基含水量不能在较短时间内降至冻胀含水量以下的问题。结果表明:真空泵负压值应取−75 kPa;排水孔纵向间距为1.0 m;最佳仰角为5°。
西藏樟木镇友谊桥3号滑坡破坏机理及防治措施分析
曹松傑, 高进, 武博强, 张超
2021, (5): 219-225.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008009
[摘要](289) [HTML全文](125) [PDF 5716KB](13)
摘要:
以中尼边境友谊桥#3滑坡治理工程为依托,在现场勘查及室内试验的基础上,深入研究滑坡发育变形历史,分析其成因机制;采用折线滑动法进行天然、暴雨及地震工况下的滑坡稳定性分析。结果显示:滑坡所有计算模型在天然工况下均为稳定状态,大部分剖面模型在降雨工况下呈现欠稳定-基本稳定状态,地震工况下各剖面模型均呈现基本稳定-稳定状态;提出针对性的综合治理方案,效果良好。
基于FLAC3D软弱围岩隧道管棚预加固措施研究
唐世禄, 何江雪, 林鑫隆
2021, (5): 226-230.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009028
[摘要](362) [HTML全文](93) [PDF 1623KB](4)
摘要:
以峨眉至汉源高速公路某隧道为依托,基于三维有限差分软件FLAC3D,建立数值模型,对管棚预加固支护体系进行模拟分析。结果表明:管棚预加固支护体系对控制围岩变形有较好的效果,但不同的管棚长度和角度加固效果差别不大;管棚长度和角度越大,挠度越大,整个预加固支护体系及隧道支护结构体系安全性越低;结合经济性和安全性综合考虑,管棚加固长度宜控制在20 m左右,仰角约为2°。
某隧道进口仰坡滑坡机理及治理措施研究
田学军, 蔡磊, 陈涛
2021, (5): 231-236.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202009047
[摘要](347) [HTML全文](101) [PDF 4903KB](6)
摘要:
以云南省某高速公路隧道进口仰坡滑坡为研究对象,通过地质调绘、钻探、物探、室内试验等综合勘察方法,查明滑坡的地貌特征、变形迹象、滑坡规模、滑坡物质组成和滑动面特征;结合深层位移监测曲线和滑坡所处的地质环境条件,进行变形破坏机理和稳定性分析,并采取相应工程处治措施。

主管: 中国铁路工程总公司

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西南交通大学
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主编: 王勇

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