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高铁无砟轨道基床级配碎石渗透稳定性研究
刘宝
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911032
[摘要](42) [HTML全文](30) [PDF 1429KB](2)
摘要:
为研究高水力梯度下级配碎石渗透稳定特性,通过改进的渗透仪开展了路基基床级配碎石渗透稳定特性试验研究。结果表明:级配碎石渗流速度随水力梯度增加分为线性增长、非线性增长,渗透破坏急剧增长,随细颗粒含量增加明显降低,随压实度增大逐渐减小;临界水力梯度随细颗粒含量增大呈非线性增长,粒径小于0.1 mm的细颗粒含量超过5.5 %时,临界水力梯度增加幅度提高,临界水力梯度随压实度提高逐渐增加,压实度超过0.95时增幅比较明显;破坏水力梯度越大,级配碎石细颗粒含量越高,细颗粒损失量越多。
差分GNSS倾斜摄影在山区公路勘察设计中的应用
向荣荣, 李红梅, 刘铭扬
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202008019
[摘要](17) [HTML全文](8) [PDF 1716KB](1)
摘要:
采用差分GNSS提高飞行POS精度,对带有高精度POS信息的影像进行空三影像匹配与平差运算,讨论同一区域采用不同数量像控点,参与空三平差对空三精度和最终生成的倾斜三维模型精度的影响,并总结出外业航飞像控点布设方案;利用倾斜实景三维模型进行山区不良地质体识别,建立基于机器学习的地质识别与风险评价系统,构造包含多种不同信息的综合三维地质模型。
考虑颗粒破碎的建筑垃圾再生粗粒料大型剪切试验
白柯楠, 高德彬, 马学通, 严耿升, 杨映湖
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002031
[摘要](18) [HTML全文](7) [PDF 1729KB](2)
摘要:
为了探讨剪切速率对建筑垃圾再生粗粒料强度和变形特性的影响,基于大型直接剪切试验,对不同剪切速率下建筑垃圾再生粗粒料的强度和变形特性进行了室内试验研究。结果表明:剪切速率越大,剪应力-剪切位移曲线波动越明显,当剪切速率为1 mm/min时,所得抗剪强度指标为极大值,且抗剪强度随剪切速率的变化与破碎率具有相关性。
地震作用下土岩二元结构边坡位移和土压力的响应分析
林翔
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201803001
[摘要](27) [HTML全文](11) [PDF 1393KB](3)
摘要:
以海西福永高速公路某标段边坡工程为依托,运用FLAC3D5.0数值软件对锚索-框架梁支护下的土岩二元结构边坡进行了地震作用数值模拟,分析了锚框支护土岩二元结构边坡在地震作用下水平位移和动土压力的响应。结果表明:地震作用下边坡土体水平位移响应随高程增加而增大;地震强度增加,边坡土体水平位移响应增加;PEP震荡系数与埋深呈负相关;地震强度增加时,PEP震荡系数增加。
高模量重载交通沥青混合料路用性能的试验研究
王永斌, 税欢, 严红
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006029
[摘要](28) [HTML全文](13) [PDF 1435KB](0)
摘要:
采用AC-13,SMA-13,Sup-13三种不同级配,制备高模量剂掺量为0 %,0.2 %,0.4 %,0.6 %,0.8 %不等的高模量沥青混合料,进行高温车辙、浸水马歇尔、冻融疲劳、低温小梁、四点弯曲试验,分别研究不同高模量剂掺量及级配组合方案下混合料的高温性能、水稳性能、低温抗裂性能及抗疲劳性能。研究表明:高模量剂能够显著提升混合料的路用性能,对高温性能和疲劳性能的提升效果最为显著,而SMA-13级配更适用于重载交通路段。实际工程应用也进一步验证了0.6 %高模量剂掺量下SMA-13沥青混合料的服役水平较好。
隧道路面温拌硅藻土-SBS复合改性沥青路用性能试验研究
吴庆云, 王晓东
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911020
[摘要](26) [HTML全文](14) [PDF 1453KB](2)
摘要:
为克服热拌沥青混合料在隧道路面铺筑过程中存在的耗能高、有害气体排放量大的问题,对SBS改性沥青采用降黏剂,降低沥青混合料的拌和、施工温度,然后掺入适量硅藻土。依据正交原理,以针入度、135 ℃黏度、软化点、延度为评价指标,通过室内试验选择两种性能较优的温拌硅藻土-SBS复合改性沥青,并依据黏温曲线确定加热温度。同时,与SK#70HMA、SBS改性沥青混合料的路用性能作对比试验。结果表明:相比较SBS改性沥青混合料,温拌硅藻土-SBS复合改性沥青混合料能降低拌和、摊铺温度25 ℃左右,且其高温抗车辙性能、抗滑性能优,低温抗裂性能有一定损害。
石墨烯对橡胶改性沥青的路用性能影响试验研究
刘爱华, 卢勇, 李亚丽, 李强
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911018
[摘要](19) [HTML全文](7) [PDF 1434KB](1)
摘要:
将石墨烯掺入到橡胶改性沥青中,通过水稳定性能、高温性能、低温性能和耐久性能的室内试验研究,分析评价石墨烯对橡胶改性沥青路用性能的影响。结果表明:石墨烯对改善橡胶改性沥青水稳定性有显著的效果,可提高其劈裂强度比和马歇尔稳定度;对橡胶改性沥青高温性能有显著的提高,但同时也降低了其低温抗裂性能;对改善橡胶改性沥青耐久性有显著的提高,可提高其抗车辙能力、抗水损害能力和疲劳性能。石墨烯复合橡胶改性沥青具有较好的抗水损害性能、抗车辙性能,其实际路用效果在实体工程试验路铺筑进行了验证。
现浇X形桩复合地基负摩阻力特性有限元分析
陈力恺
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912067
[摘要](32) [HTML全文](21) [PDF 2110KB](3)
摘要:
为了弄清现浇X形桩复合地基的工作机理,运用ABAQUS有限元软件建立了现浇X形桩复合地基桩侧负摩阻力特性三维数值计算模型,分析了相关影响因素,并对比分析了X形桩与圆形桩复合地基力学性能差异。研究结果表明:桩侧负摩阻力和中性点位置随着地基土的固结不断变化,并最终渐趋于各自的稳定值;桩侧摩阻力和桩身轴力的大小受竖向荷载、桩-土接触面性质的影响较大,而静止土压力系数对桩侧负摩阻力的影响较小;相同荷载作用下,垫层的弹性模量越大,或桩侧土的弹性模量越小,桩体分担的荷载越多。相同条件下,X形桩复合地基与等横截面积圆形桩相比桩侧负摩阻力较大,中性点位置相对较低,而复合地基的沉降则较小。
排间距对岩堆三排抗滑桩力学特性的影响研究
李永奎, 徐海涛, 徐宇
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003064
[摘要](28) [HTML全文](18) [PDF 1527KB](1)
摘要:
以某铁路工程采用三排抗滑桩治理大型岩堆为例,基于有限元方法,以7组排桩间距为变量,研究分析多排抗滑桩的受力特性。研究发现在不同排间距下,三排抗滑桩的滑坡推力及在岩堆界面的弯矩变化规律,为治理大型岩堆提出了最优排桩间距建议值。
路堤支挡设计中h型桩结构受力分析
付明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002030
[摘要](30) [HTML全文](18) [PDF 1908KB](2)
摘要:
依托杭黄铁路某段路堤,运用ANSYS软件对路堤支档设计中4种不同工况下h型桩桩体7个不同位置的应力应变随荷载变化进行了分析。通过静力分析可知:结构的应力、应变主要由结构自重引起,轨道和列车荷载引起的应力、应变相对较小,对结构的强度和稳定性影响很小;通过动力分析可知:不同列车速度下,h型桩产生的位移和加速度均较小,对h型桩稳定性影响较小。
水泥搅拌桩在滨海软土地基加固中的应用分析
宇珂, 王栋, 黄志滨, 张兴明
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002003
[摘要](32) [HTML全文](18) [PDF 12466KB](2)
摘要:
结合广东滨海某机场跑道扩建工程深厚软土地基试桩施工及检测,通过室内试验对比制定水泥掺量及外加剂配比方案,合理调整施工工艺,达到龄期后对各试桩进行取芯检测。结果表明:水泥掺量宜为18 %,之后每增加3 %,桩身强度可提高至少0.6 MPa;掺入3 %氢氧化钠,强度能够提高2倍以上;施工工艺宜为双管旋喷,“四搅三喷”,钻进速度宜为0.45~0.75 m/min。
基于赤平投影法的岩质边坡稳定分析及程序实现研究
韩磊
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001018
[摘要](34) [HTML全文](26) [PDF 11927KB](5)
摘要:
基于赤平投影法,分析岩质边坡失稳模式及判别方法,采用AutoCAD VBA二次开发工具编制了岩质边坡稳定分析程序,实现了赤平投影的可视化,并运用该程序对某公路高边坡进行了稳定性分析。工程应用实践表明,该程序能够方便、快速地进行边坡稳定性判断。
黄土路基双灰桩联合电渗法排水试验研究
吕擎峰, 李策策, 潘松杰, 赵彦旭
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912002
[摘要](25) [HTML全文](15)
摘要:
非饱和黄土路基由于增湿会产生附加变形,降低路基强度。为研究非饱和土排水过程中含水率、离子含量、土体强度的变化规律,提出了双灰桩联合电渗法的排水技术,采用自主设计的试验系统进行了室内模型试验。试验表明:通过双灰桩联合电渗法使非饱和黄土路基内部的水分产生向双灰桩侧的迁移,含水率平均下降15%;两侧双灰桩中的Ca2+等离子向土体内部迁移,结合双灰桩的膨胀挤密作用以及胶凝反应,提高了路基土体的强度,对路基产生一定的加固作用。
基于室内不同成型方式的水稳碎石冷再生基层特性研究
王进进, 朱纪元, 马健
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911011
[摘要](22) [HTML全文](13) [PDF 1631KB](0)
摘要:
采用重型击实成型和振动压实成型两种方式,分析水泥稳定碎石基层铣刨料的物理特性和路用性能,并与现场施工效果进行对比。研究表明:振动压实成型方式下再生混合料路用性能有较大幅度的提高,7天无侧限抗压强度显著高于重型击实成型方式,二者强度比随着水泥用量的增加而提高。结合取芯芯样试件内部集料排布和空隙率状况,振动压实成型方式与实际工况更为契合,表明该成型方式能更有效地模拟现场施工工艺。
基于降雨下最不利深度的多级边坡平台宽度研究
胡亚坤, 彭文丹
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912026
[摘要](32) [HTML全文](20) [PDF 1741KB](3)
摘要:
合理的平台宽度是设计多级边坡的重要前提。利用刚体极限平衡法和渗流数值模拟,并结合浅层土质边坡的破坏模式,揭示了降雨情况下浅层土质边坡的稳定性系数分布形式,提出了一种考虑降雨的多级边坡平台宽度的设计方法,并对影响多级边坡平台宽度的因素进行了分析。研究结果表明:降雨情况下浅层土质边坡的稳定性系数与滑面距坡表的垂直距离关系曲线近似成勺形;平台宽度分别随着黏聚力增加和内摩擦角降低线性增加,而随着坡率增加逐渐减小。
既有铁路路堤袖阀管注浆加固治理技术研究
梁胜明, 吴红刚
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001010
[摘要](50) [HTML全文](29) [PDF 3025KB](4)
摘要:
以陇海铁路K1451+860~+870段路堤沉降治理为依托,通过轻型动力触探试验及加速度测试手段,对比分析了袖阀管注浆加固前、注浆10小时后、浆液凝固后路堤的地基承载力及加速度响应情况。研究结果表明:路堤下沉位置处土体相对疏松,加速度响应更小;注浆后浆液未完全凝固时,路堤的承载力有所减弱;袖阀管注浆技术在浆液凝固后可明显地提高路堤承载力及其刚度,可作为既有线铁路路堤沉降病害治理的一种有效治理措施。
岩溶发育位置对近接高铁隧道施工的影响分析
吴波, 黄惟, 陈辉浩, 刘宁
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001033
[摘要](52) [HTML全文](35) [PDF 1097KB](8)
摘要:
为研究岩溶发育位置对三台阶七步开挖法隧道施工稳定性的影响规律,建立隧道施工力学数值模型,分析四种工况下隧道围岩应力场、隧道变形和支撑结构应力的变化情况。结果表明:岩溶发育位置在隧道侧边时,比岩溶发育在顶部、底部,对隧道施工稳定性的影响更大。
泥浆护壁型钻孔灌注桩沉渣厚度试验研究
孟仁帆, 邓荣贵, 孙怡, 秦光裕
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003046
[摘要](45) [HTML全文](32) [PDF 52972KB](4)
摘要:
本文通过模拟试验对沉渣特性及厚度影响因素进行了研究。结果表明:①终孔时桩孔碎石泥浆重度随深度呈三级阶梯式增大;②一定范围内,混凝土拌合料重度越大、出导管口时随机断裂形成混凝土料团体积越大、出导管口速度越大,初灌后沉渣厚度越小;③随着导管下口距孔底距离增加,沉渣厚度增大,沉渣上界面形态由漏斗状向似平面过渡。
凝灰岩类土质边坡的地震动力响应分析
唐世雄, 刘鑫, 姬广强, 张策
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003018
[摘要](56) [HTML全文](31) [PDF 1374KB](4)
摘要:
以凝灰岩类土质边坡为研究对象,采用数值模拟计算方法对边坡的地震动力响应进行了分析,讨论了泊松比、阻尼比参数取值变化对边坡动力响应的影响。结果表明:①地震作用下,水平加速度在凝灰岩类土质边坡中的分布具有明显的折减效应,且随高度衰减;②边坡稳定系数随地震时程波动变化,在某个瞬时会小于1.0,但一般不会造成边坡的整体失稳破坏;③基于Newmark滑块分析原理的滑体永久位移只在平均加速度大于屈服加速度时才会产生,与持时无关;④泊松比、阻尼比的取值变化不会改变坡体的加速度分布规律,但滑体永久位移会随泊松比的增大而增大,随阻尼比的增大而减小。
滨海软土区泡沫混凝土路基施工技术与沉降控制研究
李晋禹, 翁鹤森, 王哲, 许四法, 任康
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003016
[摘要](34) [HTML全文](27) [PDF 1429KB](2)
摘要:
以台州湾大桥及接线工程部分路段路基工程为背景,从原材料、浇筑、养护和质量控制等方面提出了一种适用于滨海软土地区路基泡沫混凝土填筑施工技术,并通过数值模拟分析泡沫混凝土路基沉降。结果表明:泡沫混凝土路基工后沉降比传统填筑路基减少11.3%,该技术效果良好,适用于滨海软土区路基工程。
干湿循环下石灰改良膨胀土特性研究
邱钦元
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002007
[摘要](52) [HTML全文](22) [PDF 1410KB](1)
摘要:
为研究干湿循环下石灰改良膨胀土特性,进行了击实试验、自由膨胀率试验、裂隙发育试验及固结快剪试验。结果表明:随石灰含量增加改良膨胀土自由膨胀率显著降低,干湿循环条件下,石灰掺量为3 %时出现细微裂隙且表面脱落,5 %时未出现可见裂隙,表面局部脱落,7 %时未产生明显裂隙。內摩擦角和黏聚力随石灰含量增加而增大,干湿循环过程中内摩擦角基本保持不变,而黏聚力在第一次干湿循环后降低35 %,后续基本保持不变,根据现场施工和经济性,建议石灰掺量宜选5 %。
机场道面碳纤维发热线化冰试验研究
万仕林, 陈智, 肖衡林
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912063
[摘要](36) [HTML全文](23) [PDF 1339KB](3)
摘要:
为研究埋设有碳纤维发热线的机场道面的化冰效果,通过开展室内化冰试验,研究了不同加热功率、不同风力等级条件对道面化冰的影响。结果表明:距离发热线越近,温升速率越快,温度越高;加热功率、风力等级对道面化冰时间与耗电量影响显著,加热功率在一定范围内每提高50.0 W/m2,化冰时间缩短约2.15小时,耗电量减少约0.3 kW·h/m2,风力等级在一定范围内每提升1级,化冰时间延长约0.93小时,耗电量增加约0.32 kW·h/m2
圆桩支护排水系统组合结构在复理石边坡支护中的应用
张葆永, 刘    锋
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006027
[摘要](38) [HTML全文](27) [PDF 1893KB](2)
摘要:
为解决在建黑山南北高速公路复理石边坡牵引式工程滑坡、滑塌问题,提出采用钻孔灌注桩预支护,而后开挖实施桩间支护并建立完善桩间排水系统的新型圆桩支护排水方案。详细介绍了悬臂式桩支护、锚拉式桩支护、承台式双排桩支护的工程应用,并选取代表段落基于有限元强度折减法进行了分析。结果表明:圆桩支护排水系统组合结构优势明显,能较好地解决复理石边坡的滑塌问题。
二维边坡最危险滑动面搜索及评价研究
邢    洋, 王喜刚, 刘    峰, 高    健, 田继龙
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002009
[摘要](37) [HTML全文](24) [PDF 1503KB](1)
摘要:
为评价边坡安全性,基于有限单元法,提出一种最危险滑动面的自动搜索评价算法:首先在土坡内寻找最危险单元,然后搜寻毗邻最危险单元,往复该过程,即可形成完整滑动面。不需人为假设滑动面形状和位置;算法只需一次搜索即可确定滑动面形状和位置,计算效率高;算法确定的滑动面形状接近圆弧滑动面,计算得到的安全系数与圆弧法接近;自动搜索评价算法具有可行性。
硫酸盐侵蚀下交叉盾构隧道的动力响应分析
曹军军, 王新强, 张君臣, 黄杰
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912051
[摘要](43) [HTML全文](24) [PDF 1307KB](1)
摘要:
基于硫酸盐侵蚀作用下混凝土弹性模量与抗压强度随时间的变化关系,通过数值建模,研究硫酸盐在不同侵蚀年限下交叉盾构隧道的动力响应特性。结果表明:交叉盾构隧道的应力响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小11.7 %,而在107.1年时应力响应增大18.5 %。衬砌结构的加速度响应在硫酸盐侵蚀21.4年时达到最小,相比于未侵蚀时减小2.3 %,在107.1年时加速度响应增大17.4 %。联络横通道的存在对主隧道结构受力影响较大,使主隧道管片环的刚度奇异性增大,从而导致该区域结构受力复杂。
基于指数平滑法的非煤系地层隧道瓦斯涌出量预测方法
俞剑, 孟通, 杨晔
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202007013
[摘要](53) [HTML全文](39) [PDF 1327KB](5)
摘要:
分析非煤系地层瓦斯在隧道开挖作用下的涌出特征,阐明指数平滑法的计算原理,并将其应用于七曜山隧道瓦斯涌出量预测。结果表明:非煤系地层隧道瓦斯涌出位置及时机具有随机性,但涌出过程具有一定延续性,可将瓦斯涌出量视为具有一定依存性的时间序列;指数平滑法可以通过改变历史时程数据的权重关系来对预测结果进行不断优化,适用于非煤系地层瓦斯隧道;七曜山隧道为高瓦斯隧道,二次指数平滑法的预测误差在3 %以内。
高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性研究
陈兴专
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001029
[摘要](61) [HTML全文](38) [PDF 1116KB](1)
摘要:
为研究高液限土作为路基填料时压实度标准降低的可行性,在云罗高速公路不同路段取样,进行CBR试验,分析CBR值;采用贝克曼梁法,在路基施工完成后对部分路段进行了路基回弹弯沉值的检测。结果表明:高液限土作为下路堤填料时压实度标准降低3 %~5 %是完全可行的,仍满足强度和稳定性要求。
土工格室加筋土等效强度计算方法研究
杜艳玲, 王引平, 周江
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003014
[摘要](46) [HTML全文](33) [PDF 1221KB](3)
摘要:
基于极限平衡理论,运用边坡稳定分析软件Zslope进行数值模拟,分析了土工格室垫层对边坡安全系数及临界滑动面的影响。结果表明:土工格室加筋层对边坡安全系数有比较明显的提高,加筋后边坡的滑动面向坡体内部移动,滑楔体尺寸变大。在此基础上,探讨了将土工格室加筋边坡等效为素土边坡进行计算的一种方法。
品字型与直线型桩基的力学特性对比分析
马鹏, 李永奎
当前状态:  doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004021
[摘要](204) [HTML全文](127) [PDF 1264KB](14)
摘要:
以某工程的陡坡岩堆路基治理为依托,运用有限元软件,对品字型支挡结构和直线型支挡结构分别建模分析。分析研究发现:品字型迎坡面桩基的拉应力明显大于背坡面桩基,直线型桩基的最大应力和最大位移均小于品字型桩基,但品字型桩基对滑坡体的加固效果要强于直线型桩基。从利用土体抗力和材料用量综合分析,品字型桩基的经济性优于直线型桩基。

2020年 第5期

显示方式:
论述
高速铁路黄土路堤结构动力响应数值分析
潘松杰, 吕擎峰, 赵彦旭, 李策策
2020, (5): 1-5.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911014
[摘要](0) [PDF 7749KB](0)
摘要:
运用FLAC3D内置FISH语言编程实现列车荷载的施加,分析了两种黄土路堤结构在动荷载下的响应特征,并探讨桩板结构桩间距对路堤动力响应的影响。结果表明:桩板结构路堤各层的竖向位移均比无桩板结构的大;两种模型的动应力均沿线路横向呈马鞍型不均匀分布,轨下位置处动应力最大,桩板结构路堤峰值动应力比无桩板结构的大;桩间距为4 m时,基床表层表面位移最大,桩间距为3,2 m时,基床表层位移基本一致,并且比4 m时小,桩间距在2~3 m时基床表层表面位移较小。通过模拟结果发现,无桩板结构路堤动力响应比桩板结构路堤的小,在不考虑别的因素条件下,采用无桩板填土路堤结构较为合理。
电石渣-粉煤灰稳定土强度影响因素分析
高朋, 党增琦, 栗培龙, 沈明汉, 曾宪军
2020, (5): 6-10.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911022
[摘要](0) [PDF 6647KB](0)
摘要:
以渣粉比(电石渣与粉煤灰比值)、磷石膏掺量和土质种类作为因素变量,基于7天无侧限抗压强度和劈裂强度指标设计L9(34)正交试验。结果表明:土质种类对于稳定材料的7天强度影响非常显著,低剂量磷石膏掺量对于电石渣-粉煤灰复合稳定土强度存在显著影响,一定范围内渣粉比的变化对于稳定土强度也有一定的影响。
基于AHP-信息量法的密云区地质灾害易发性评价
胡家梁
2020, (5): 11-17.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003037
[摘要](0) [PDF 13003KB](0)
摘要:
以北京市密云区地质灾害调查数据为基础,结合高分辨率遥感影像解译成果,选取高程、坡度等7个评价因子,采用层次分析法和信息量法开展研究区地质灾害易发性评价。结果表明:研究区地质灾害易发于高程100~500 m、坡度25°以上、山区迎风坡(<90°)、距离断裂构造近的区域,岩层软硬相间、降雨量大、NDVI为0.1~0.3的区域发生地质灾害可能性大;高、中易发区面积占研究区总面积的64.91%,包含区内96.41%的地质灾害数量,与实际调查结果相吻合。
新建路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响研究
谢浩
2020, (5): 18-22.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003034
[摘要](0) [PDF 12642KB](0)
摘要:
为研究新建铁路路基小角度斜穿对既有高铁桥梁的影响,以沪通铁路黄封上行联络线斜穿京沪高铁工程为实例,运用ABAQUS软件建立三维有限元数值模型,分析研究不同路基加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响。结果表明:小角度斜穿条件下,既有高铁桥墩横桥向水平变形受新建路基影响最为显著;不同加固方案对京沪高铁桥墩和桩基础的影响程度从大到小依次为天然地基、浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固;CFG桩与钻孔桩+筏板加固方案可以有效将上部荷载效应传递至处理深度以下,避免引起既有桩基倾斜。
川藏铁路雅安至林芝段选线研究
李伟, 毕强, 林世金
2020, (5): 23-27.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005006
[摘要](0) [PDF 12057KB](0)
摘要:
以川藏铁路雅安—林芝段为研究背景,对影响川藏铁路雅安—林芝段选线的主要因素进行分析,并充分运用减灾选线理念,结合沿线工程环境特征,对选线理念进行了总结,提出了“地质先行、重视环保、合理展线、靠近既有交通走廊”等选线原则。
双排桩支挡结构技术研究
陈效星, 高乐, 李文坚, 昌思
2020, (5): 28-31.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003028
[摘要](0) [PDF 3409KB](0)
摘要:
结合深圳地铁10号线车辆段特殊工程地质条件,深入研究双排桩支挡结构特点。提出了后桩桩后土压力采用墙后表面为倾斜边坡的挡土墙主动土压力,前桩桩后土压力采用静止土压力,前后桩所受到的被动土压力均采用弹簧来模拟的理论计算模型。将理论计算结果与工程实测资料进行对比分析,结果表明该计算模型是合理可行的。
桥头跳车深层搭板技术理论模型研究
许东风, 于远征, 李文治, 余闯, 吴则祥
2020, (5): 32-35.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201908023
[摘要](0) [PDF 6418KB](0)
摘要:
结合以往公路桥梁桥头跳车问题处理的经验和基础沉降计算的理论基础,对采用桥头深层搭板处理桥头跳车技术进行理论研究。将深层搭板技术简化为双层板模型,通过薄板理论和温克勒(Winkler)模型对双层板模型进行推导,并对单层板和双层板计算模型进行数值分析比较。结果表明:深层搭板技术相较于传统技术对于路基沉降有一个较好控制,能有效解决桥头跳车问题;基于Winkler模型建立的双层板弯曲计算模型能很好地计算桥头过渡段深层搭板设置的沉降。
某铁路客运专线艰险山区短路基工程措施研究
张宗堂
2020, (5): 36-42.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910052
[摘要](0) [PDF 7654KB](0)
摘要:
某铁路客运专线线路穿越了秦岭和大巴山两大艰险山区,两大山区地形起伏、地势陡峻,地质复杂,工程设置条件困难,桥隧之间短路基在所难免。短路基工程措施如何设置才能满足客运专线运营平稳性、舒适性的要求显得尤为重要。通过对四处桥隧之间短路基工点的地形地质情况介绍、对修建路基工程要解决的问题及难点进行了分析,并提出了针对性的工程措施。该铁路客运专线陕西段所有短路基施工完成后,通过堆载预压、沉降观测及通车两年的检验,工后及差异沉降满足标准要求、线路平稳舒适。
试验研究
掺加硅藻土混凝土孔隙结构冻融破坏试验研究
秦泳, 徐彬, 郑一峰
2020, (5): 43-48.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004005
[摘要](0) [PDF 4861KB](0)
摘要:
为提高寒冷地区混凝土结构的抗冻性,提出掺加硅藻土的方法来改善混凝土内部结构。以中等强度混凝土为研究主体,基于冻融循环试验,通过压汞测孔法与扫描电子显微镜分析混凝土结构孔隙特征,从而探究掺加硅藻土材料改变混凝土抗冻性的作用机理。结果表明:硅藻土掺量为1.5%的C30混凝土与硅藻土掺量为1.0%的C40混凝土的孔隙结构分布更为均匀,使大于100 μm的孔隙数量减少,孔隙比例更小,从而减小了混凝土冻融破坏程度。
老化与低温耦合作用下沥青路用性能衰减效应研究
万珊宏, 郑传峰
2020, (5): 49-53.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004010
[摘要](0) [PDF 3147KB](0)
摘要:
选用盘锦#90沥青和SBS改性沥青为研究对象。对沥青样本进行老化处理和相应的低温处理,测试沥青胶浆的低温弯曲极限破坏应变及低温弯曲极限破坏强度,采用弯曲梁流变试验测试沥青的蠕变劲度变化率,并采用沥青玻璃态转化温度解析老化与低温耦合作用下沥青及沥青胶浆性能衰减机理。研究结果表明:当老化与低温共同作用时,沥青及沥青胶浆的路用性能衰减程度显著,对其正常使用产生不利影响。在我国低温区进行沥青混合料设计时,应充分关注沥青的老化作用,并以此弱化老化与低温的耦合作用效应。
不铺设和铺设玻纤格栅的路基建筑垃圾填料力学特性研究
吴军, 申建芳, 李孟泉, 徐小雷, 杨康
2020, (5): 54-58.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003012
[摘要](0) [PDF 4681KB](0)
摘要:
针对不铺设和铺设玻纤格栅两种不同工艺填筑路基所使用的建筑垃圾试样开展不同围压下的三轴压缩试验。结果表明:不同围压下建筑垃圾试样的应力-应变关系在初始段近似线性增加,低围压下试样有明显的峰值应力,高围压下试样的偏应力并无明显峰值而是随轴向应变持续缓慢增加;不铺设和铺设玻纤格栅建筑垃圾的黏聚力、内摩擦角、弹性模量E50差异很小,割线模量Esec随应变呈先增大后减小的趋势,且围压越大Esec越大。因此,铺设玻纤格栅后有利于提高以建筑垃圾作为填料路基的整体稳定性。
基于分布式光纤感测技术的路基边坡失稳过程试验研究
王体俊, 田阳辉
2020, (5): 59-64.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910013
[摘要](165) [HTML全文](110) [PDF 7490KB](9)
摘要:
为了探究路基边坡在附加荷载作用下的变形失稳模式,开发了一套边坡模型试验装置和包含分布式光纤传感技术的测试系统。在边坡内部不同高度植入了应变感测光纤、FBG应变和温度传感器以实时获取边坡模型内部应变分布和发展信息。试验结果表明:基于FBG应变传感器和OBR技术的应变监测数据反映了边坡失稳的过程,与边坡表面位移的观测结果十分一致,根据应变发展信息将路基边坡失稳破坏的过程划分为三个阶段。此外,根据每条监测线路的最大应变位置,定出边坡潜在滑动面的准确位置。
不同岩性细集料对沥青混合料路用性能的影响研究
任岐岗
2020, (5): 65-68,78.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003067
[摘要](0) [PDF 6853KB](0)
摘要:
分别采用玄武岩细集料及石灰岩细集料和玄武岩粗集料制备两种不同的AC-13C改性沥青混合料,以及分别采用花岗岩细集料及石灰岩细集料和花岗岩粗集料制备两种不同的AC-25C普通沥青混合料,对两组不同岩性的沥青混合料进行室内路用性能试验,分析两种不同岩性细集料对沥青混合料性能的影响。结果显示:粗集料为玄武岩时,用石灰岩细集料代替玄武岩细集料,能够提高混合料的水稳定性和高温稳定性;粗集料为花岗岩时,用石灰岩细集料代替花岗岩细集料不利于混合料的水稳定性和高温稳定性。
基于层间不利状态对长大陡坡路面结构层性能影响分析
赵飞, 蒋龙松
2020, (5): 69-73.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003039
[摘要](0) [PDF 6938KB](0)
摘要:
为了研究层间不利状态对长大陡坡路面结构层性能影响,通过滑动模型分析面层、基层与底基层层间不利状态,在层间不同接触状态下对路面应力和弯沉的变化,并结合室内试验评价黏结层力学性能和抗反射裂缝能力,最后通过试验段对长大陡坡路面层间黏结材料进行跟踪观测。研究表明:面层和基层为部分连续或完全滑动状态下,层间的剪应力发生了突变。面层厚度越薄,路基和路面最大剪应力越大。跟踪试验段观测表明:长大陡坡路段应力吸收层能够很好地抗反射裂缝,延长半刚性基层路面使用寿命。
基于曲线拟合的路基沉降预测方法的稳定性分析
袁定辉, 尹利华, 张超, 刘成成
2020, (5): 74-78.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912009
[摘要](0) [PDF 2165KB](0)
摘要:
对工程中采用较多的双曲线法、星野法、浅岗法预测模型的拟合参数评价指标进行探讨,并实例分析了三种方法预测结果的稳定性。结果表明:曲线拟合类沉降方法预测结果的稳定性与回归公式拟合参数密切相关,双曲线法、星野法受拟合起点影响较小,稳定性好;浅岗法受拟合起点和时间间隔影响较大,当时距取值不同时,预测沉降结果表现出不稳定性。
地铁深基坑变形监测分析
裴巧玲, 庄辛宇, 关金鑫, 陈日朗
2020, (5): 79-82.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003023
[摘要](0) [PDF 2679KB](0)
摘要:
以某地铁深基坑围护结构为背景,采用现场监测数据与Origin数据分析软件相结合的方法,对灌注桩桩体水平位移、地表沉降量的变化规律进行了研究。发现灌注桩桩体水平位移变形曲线由“悬臂型”向“抛物线型”发展,且桩体最大水平位移的位置随基坑开挖深度增大而下移;地表沉降变形曲线呈“凹槽型”分布,沉降最大值发生在临近基坑土方开挖完成阶段,且最大沉降点位于坑壁外12 m处,工况Ⅱ,工况Ⅲ,工况Ⅴ的开挖对地表沉降影响较大。
聚羧酸减水剂对微膨胀水泥基灌浆材料工作性能的影响研究
何开伟, 蔡钦好, 王佩勋
2020, (5): 83-88.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911037
[摘要](0) [PDF 3885KB](0)
摘要:
针对控制聚羧酸盐系高性能减水剂的种类和掺量,通过灌浆材料的扩展度、容重、膨胀率、早期强度及保水性进行对比试验,研究了不同型号、掺量的聚羧酸盐系减水剂对灌浆材料工作性能的影响,并验证了其力学性能和膨胀率是否符合要求。结果显示:在掺量为3.7‰~4.0‰时,各型减水剂能明显改善微膨胀水泥基灌浆材料的流动性、保水性,提高其早期强度,同时此种灌浆材料能产生微膨胀。
广西宜河高速橡胶沥青路面和SBS改性沥青路面性能对比研究
黎水昌, 白伟, 陈宁
2020, (5): 89-93.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911001
[摘要](0) [PDF 2650KB](0)
摘要:
依托广西宜河高速公路开展橡胶沥青路面结构形式的试验路铺筑(7 cmARAC-20C下面层+5 cmARAC-13C上面层),与正常路段的SBS改性沥青路面结构形式(8 cm 70号道路石油沥青AC-25C下面层+6 cm SBS改性沥青AC-20C中面层+4 cm SBS改性沥青AC-13 C上面层)进行对比,并开展沥青胶结料、成品混合料室内性能、现场抗滑指标试验以及长期路用性能观测评价对比研究。结果表明:两种路面结构的使用性能相当。
桂林红黏土干湿循环条件下饱和渗透系数及孔隙特征变化试验
陈然, 王学艳, 吴思敏, 张敏
2020, (5): 94-98.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910055
[摘要](0) [PDF 6269KB](0)
摘要:
以桂林红黏土为研究对象,采用抽真空饱和法、恒温干燥法对重塑土样作干湿循环,研究对渗透系数与干湿循环次数的关系,并结合压汞和电镜扫描分析不同循环次数下孔隙分布的变化特征。试验结果表明:桂林红黏土具有明显的片状结构,经过反复干湿循环,在孔隙水压力的作用下,孔隙孔径由双峰逐渐变为和原状土相似的单峰,中微孔隙都会向0.1~1.0 μm的小孔隙靠近,孔隙孔径分布范围变小,在此过程中,游离土颗粒会被吸引在团聚体周围,使土粒孔隙形态更加平滑,且迂曲度与循环次数呈对数关系逐渐减小。压实重塑土样在经过3次干湿循环后,孔径结构变化基本稳定,渗透系数与同条件下原状土样相同,可替代无法获得符合试验条件的原状土样的结果。
基于颗粒流程序的土石混合料振动压实特性数值分析
王大群, 秦金桥
2020, (5): 99-104.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910027
[摘要](0) [PDF 5368KB](0)
摘要:
基于PFC2D颗粒流程序,建立考虑块石破碎的土石混合料振动压实模型,进行了不同含石量、不同泥岩砂岩块石混合比例的土石混合料振动压实试验模拟研究。结果表明:土石混合料试样的最大干密度随泥岩砂岩块石混合比的增大逐渐增大,随含石量的增加先增大后减小,60%含石量为其最优含石量;试样上部的块石受振动锤的影响较大,发生高度破碎,试样下部的块石主要发生高应力下的拉张破坏,破碎程度较低;块石的破碎率随含石量的增加而增大,随泥岩砂岩混合比的增大而增大。
桩锚结构的动力特性研究
彭红益, 程学明, 傅国庆, 虢希, 林宇亮
2020, (5): 105-109.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910004
[摘要](141) [HTML全文](94) [PDF 4945KB](8)
摘要:
在地震作用下桩锚之间相互作用,其受力关系复杂。运用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,并施加简化后的汶川地震波,分析地震作用下桩锚支护边坡的位移、加速度、锚杆轴力响应等动力特性。结果表明:桩锚结构对边坡土体位移和边坡的稳定性具有良好的控制作用。
悬臂式挡土墙土压力计算方法对比研究
谢清泉, 刘昌清, 王卉, 郭海强
2020, (5): 110-114,125.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911006
[摘要](0) [PDF 8556KB](0)
摘要:
悬臂式挡土墙设计时可采用库仑理论计算公式或弹性理论进行土压力计算,这两种计算方法在计算土压力荷载时存在差异,将会影响设计结果。通过理论分析和设计对比的方法,对比了两种计算方法产生差异的原因及对结构内力和配筋的影响,对比了一般工况和地震工况下的悬臂式挡土墙设计结果,并对在不同工况下运用库仑理论和弹性理论设计的特点和适用性进行分析。研究发现,破裂面是否交到荷载土柱是采用库仑理论设计的关键因素,在地震工况下设计时,弹性理论未能完全考虑地震影响。
基于Midas-GTS的刚性网格-小型桩复合地基变形特性研究
潘晓光
2020, (5): 115-119.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201902032
[摘要](0) [PDF 6880KB](0)
摘要:
刚性网格-小型桩复合地基是一种利用张拉网、格梁、小型桩与土体协调作用而形成的一种复合地基,其中张拉网和格梁的协调作用优化了复合地基中应力传递机制,进而提高了地基的承载能力。基于Midas-GTS分析了刚性网格-小型桩复合地基的承载变形情况。结果表明:张拉网和格梁能有效调节复合地基中应力分配,进而充分发挥土体和桩体的承载能力;刚性网格-小型桩复合地基能明显提高地基承载能力,减小地基的沉降变形;张拉网和格梁能够直接或间接地提高地基的抗侧向变形能力,进而提高地基的整体性。
降雨对公路边坡渗流场与稳定性影响研究
秦金桥, 王大群
2020, (5): 120-125.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910009
[摘要](0) [PDF 16089KB](0)
摘要:
降雨是诱发土质公路边坡产生滑坡的主要原因之一。以某公路边坡为研究对象,采用有限元流固耦合方法,定量分析不同降雨强度、降雨历时对公路边坡渗流场与稳定性的影响。结果表明:降雨强度越大,降雨持续时间越长,边坡体积含水量越早达到饱和且达到饱和的范围越大,边坡的基质吸力下降速率越快且消散范围越大,边坡抗剪强度降低越多,稳定性持续下降;当降雨强度达到大暴雨或降雨持续时间达到6天时,该边坡的稳定性系数小于1,有可能失稳,应及时采取防治措施。
技术介绍
内置预应力管的水泥土搅拌复合桩在深基坑支护中的应用
赵苏玲, 王约发
2020, (5): 126-131.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201909008
[摘要](0) [PDF 7764KB](0)
摘要:
基于水泥土搅拌桩和预应力混凝土管桩的优缺点,提出了在水泥土搅拌桩内插预应力管,形成抗渗性好、强度高的复合桩。以某深基坑支护工程中内置预应力混凝土管桩的水泥土搅拌复合围护桩为例,叙述了该复合围护桩的支护机理,同时对其施工工艺和质量控制进行了详细论述。
h型抗滑桩的分析方法及在滑坡治理工程中的应用
王晨涛, 刘欣, 张尧禹, 沈宇鹏
2020, (5): 132-136.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005007
[摘要](0) [PDF 4804KB](0)
摘要:
以滑面为界将h型桩分为阻滑段和锚固段两部分,分别采用受横向推力作用的平面刚架模型和弹性地基梁理论计算抗滑桩结构内力。依托广东某滑坡治理工程,采用桩体内力监测和深孔位移监测研究h型抗滑桩的内力分布特征和坡体变形规律。结果表明:h型抗滑桩内力计算理论值和实测值较吻合,说明该内力分析方法是合理的;施工扰动和强降雨会加剧坡体变形,h型桩抗滑体系构建完成后,坡体位移逐渐趋于稳定。
防雪栅栏对路堤流场影响的数值模拟研究
吴鹏
2020, (5): 137-142.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201910039
[摘要](0) [PDF 3616KB](0)
摘要:
简述防雪栅栏对公路风吹雪雪害的防治原理,基于Fluent14.0软件,选取新疆塔城地区G3015,S201线典型路堤断面,针对特定的三维防雪栅栏,通过改变防雪栅栏至路堤水平距离、路堤高度、路堤边坡坡率及防雪栅栏的排数等参数,对防雪栅栏对路堤断面风雪流场的影响进行研究。
综合勘察方法在米亚罗3号隧道出口滑坡中的应用及治理措施研究
刘自强, 马洪生, 杜毅, 牟云娟
2020, (5): 143-147,153.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202002026
[摘要](0) [PDF 7619KB](0)
摘要:
通过采用无人机航拍、地质调查、钻探、物探、测试、试验等相结合的综合勘察方法,查明了米亚罗3号隧道滑坡形态、范围、覆盖层厚度、基岩面、滑动带位置等滑坡结构及特征参数。采用航拍和地质调查相结合的方法准确查明了滑坡形态和范围;钻探和物探所获取的基岩面、滑动带、地层岩性等地质参数基本一致,为后续治理设计提供了有力数据支撑。在滑坡勘察和综合治理设计中,采用综合勘察方法有利于节约造价,提高勘察质量和效率。
泸石高速公路复杂山区地质选线研究
倪小军, 白秀银
2020, (5): 148-153.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005025
[摘要](0) [PDF 13628KB](0)
摘要:
以泸定至石棉高速公路地质选线为背景,在路线方案拟定过程中进行多方案比选和优化,提出了复杂山区高速公路地质选线的主要方法。采用该方法,提高了工程的安全性,降低了工程建设的难度、工程造价和后期营运维护费用。
真空强排法在加固铁路软弱土地基处理中的应用
韩建文
2020, (5): 154-158.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202001019
[摘要](0) [PDF 3579KB](0)
摘要:
结合唐山地区铁路站场工程,采用真空强排工法进行松软土地基处理,取消预压土,施工噪音低,无污染,社会经济效益明显。沉降主要发生在预压和堆载1~3个月内,可明显节省工期,其沉降值略大于常规的堆载预压法,后期沉降相对很小,沉降主要发生在路堤本体加固范围之内,对周边影响很小。
快速好氧发酵处理技术在青岛北客站垃圾填埋场中的应用
李学友
2020, (5): 159-163,167.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912040
[摘要](0) [PDF 7243KB](0)
摘要:
青岛北客站原址为某垃圾填埋场,地质条件复杂,直接开挖会产生安全及环境隐患。结合现场垃圾的现状和工程的实际情况,采用生化处理后异地填埋的方案。通过无害化现场试验对除臭剂和不同菌剂的处理效果进行对比,形成了开挖及临时处理场的无害化处理工艺,根据对试验结果的分析,提出了临时处理场施工、生活垃圾降解处理的优化方案,快速、高效地完成了生活垃圾的无害化处理,避免施工开挖对环境的二次污染。
某城市地铁车站基坑地表沉降变形研究
常庆海, 赵萌萌, 仲其文
2020, (5): 164-167.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911017
[摘要](0) [PDF 3961KB](0)
摘要:
通过对北方某城市地铁1号线一期工程地铁深基坑地表沉降监测数据进行统计分析,讨论地表沉降与基坑支护类型、开挖深度的关系。结果表明:地铁车站基坑开挖引起的地表变形最终表现为“凹槽形”;地铁车站基坑地表最大沉降变形量为0.01% H~0.05% H,平均值为0.03% H;地铁车站基坑开挖引起的地表沉降值大多位于0~5 mm,小于控制值;在其他条件(基坑长度、宽度、周边环境)大致相同的前提下,地表沉降值随开挖深度的增大而增大,随支撑刚度的加大而减小。
浅层地震反射波法在铁路工程勘察中的应用
郭小平, 赵思为
2020, (5): 168-171.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003019
[摘要](0) [PDF 13797KB](0)
摘要:
基于浅层地震反射波法在工程物探中具有高分辨率的特性,从地震反射波法资料处理出发,阐释K-F滤波、反褶积、偏移成像等关键步骤、方法和原理。经在实际铁路工程断层勘探中的应用,细化关键处理步骤,对比处理效果,最终准确探明断层具体位置。
浅埋砂卵石土层隧道掌子面主动稳定性上限分析
葸振东, 孙鹤明, 张书香, 刘生, 张波
2020, (5): 172-176.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201907024
[摘要](0) [PDF 4672KB](0)
摘要:
依托成都地铁17号线明光站—九江北站盾构法施工区间,通过极限分析上限法及PLAXIS有限元分析方法探究影响浅埋盾构隧道掌子面的影响因素,分析内摩擦角、隧道埋深、隧道断面直径及土体容重对掌子面主动稳定性的影响。研究表明:掌子面支护力随隧道埋深C、隧道断面直径D及土体容重γ的增大而增大,而随内摩擦角φ的增大而非线性减小,且内摩擦角对支护力的影响最为显著。
地铁风井狭窄深基坑精细化爆破施工及监测分析
雷锋国
2020, (5): 177-182.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003079
[摘要](0) [PDF 8486KB](0)
摘要:
依托广州地铁18号线番禺广场—南村万博区间中间风井深基坑爆破工程,介绍了常规爆破结合静态爆破的精细化设计,并综合考虑震源距离及最小抵抗线的影响,对基坑周边建筑物所受的爆破振动进行监测。监测结果表明:振动速率及频率均在限值以内,说明所采用的方法可以有效地减小爆破对周边环境的影响。
病害防治
铁路路基穿越东非大裂谷地裂缝数值模拟研究
徐俊东, 高红岩, 严敏, 温欣岚, 陈平
2020, (5): 183-187.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003050
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摘要:
肯尼亚中部的内马标轨铁路,穿越东非大裂谷,不良地质发育,地质条件复杂。针对内马铁路出现的地裂缝,运用有限元Midas/GTS分析该铁路路基穿越地裂缝的受力及变形特征,同时对比分析了土工格室、挖除换填A,B组土、碎石垫层、混凝土板等工程措施对路基的位移变形影响,从而准确有效地确定了工程措施。
杨家屋场桥下弃土型泥石流调查与防治设计
周小军, 向灵芝, 郝春华
2020, (5): 188-194.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201911030
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摘要:
以重庆市巫奉高速弃土型泥石流为研究对象,通过详细野外调查,阐述弃土型泥石流灾害的发育和成灾过程,系统研究泥石流运动特征和动力参数。结果表明:杨家屋场桥下弃土型泥石流主要致灾因素为陡峻的地形、大量的弃土和持续降雨。针对上述特点,采用固源、清方、排导和拦挡的综合防治设计,以减少对自然环境和工程设施的危害。
某高速公路典型缓倾顺层滑坡分析与治理研究
李勇, 李海亮, 马洪生
2020, (5): 195-201.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202005023
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摘要:
以某高速公路缓倾顺层滑坡处治工程为依托,对滑坡的工程地质条件、变形特征,变形机理进行了深入分析。根据滑坡变形机理和滑坡推力计算,结合工程特点、施工环境等因素提出了双排抗滑桩支挡+锚索框架治理方案和清方减载+抗滑桩支挡治理方案,从技术、造价、施工、安全性等方面综合分析比选,选择清方减载+抗滑桩支挡方案作为滑坡治理方案。并从潜在滑面的选取、参数的取值、裂隙水压力和计算宽度等方面总结了顺层边坡预加固和顺层滑坡治理的关键因素。
岩堆中品字型桩基托梁的力学特性分析
马鹏, 李永奎
2020, (5): 202-207.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202004013
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摘要:
以某陡坡岩堆路基工程的品字型支挡结构为对象,运用有限元软件,分析品字型支挡结构的力学特性。在施工和运营阶段,对品字型支挡结构的变形和应力进行分析,研究发现托梁对桩基的变形有协调作用,背坡面的桩基水平应力大于迎坡面,而竖向应力则恰好相反,衡重式挡墙平台处存在应力集中现象;对潜在滑动面进行了研究分析,发现品字型支挡结构不适用于治理不稳定岩土体,需对桩前岩土体稳定性进行评价分析。
高速公路玄武岩风化土滑坡分析及处治措施研究
殷平, 李江涛
2020, (5): 208-211.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003059
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摘要:
以云南某高速公路玄武岩风化土滑坡为对象,分析其成因及稳定性,根据滑坡实际情况从经济性和安全性方面考虑,进行多个治理方案比选。最后采取适当刷坡,抗滑桩支挡,同时做好截排水措施的处治方案,达到治理滑坡的目的。
梧柳公路顺层滑坡稳定性分析及治理措施
王可君, 陈姣姣, 王晓旭
2020, (5): 212-216.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202006020
[摘要](0) [PDF 5275KB](0)
摘要:
针对梧州至柳州高速公路K97+300~+500段开挖顺层边坡引发的滑坡,对滑坡的发展过程、变形破坏特征等进行调查研究,并对产生滑坡的机理进行了深入分析。鉴于边坡岩体顺层,且第1级边坡局部有薄层炭质页岩的易滑软弱夹层,在前缘开挖临空后易产生顺层滑坡,边坡施工开挖后一直处于蠕动变形状态,若采用矩形抗滑桩需人工挖孔,施工安全风险大,还面临竣工通车的工期压力,因此采用旋挖钻机成孔的双排预应力圆截面抗滑桩+钢花管注浆+锚杆框架植草护坡+浆砌片石护面墙+排水等治理措施。
地下水封储油洞库施工安全监测及稳定性分析
杨龙伟, 黄鹏飞
2020, (5): 217-221.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.201912029
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摘要:
以某大型地下水封储油洞库为依托,对其储油洞室施工阶段的洞周变形、围岩内部位移、锚杆应力、松动圈等监测数据进行了统计分析,得出了监测数据的变化范围和变化规律,并分析了洞室稳定性,验证了各监测技术在大型地下洞库的适用性。
大直径盾构下穿密集建筑沉降控制技术研究
彭光火
2020, (5): 222-227.   doi: 10.13379/j.issn.1003-8825.202003066
[摘要](0) [PDF 4078KB](0)
摘要:
以广州地铁18号线番南中间风井—番南1号盾构井区间下穿蔡二村为例,采用Peck公式分析了盾构施工对建筑物和地表的影响程度和影响范围,提出了合理的沉降控制技术,并对施工过程中的沉降进行了监测和分析。结果表明:在双线盾构下穿后,地表会出现明显的双沉降槽变形趋势;通过合理选择掘进参数和注浆加固方案,可使地表和建筑沉降控制在安全范围以内。

主管: 中国铁路工程总公司

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西南交通大学
中铁二院工程集团有限责任公司

主编: 王勇

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